三缸和四缸發(fā)動機(jī)有不少區(qū)別。

先說結(jié)構(gòu)與工作原理，三缸發(fā)動機(jī)由三個氣缸組成，每個氣缸一個火花塞，三個氣缸以一定相位差工作產(chǎn)生動力。四缸發(fā)動機(jī)由四個氣缸組成，同樣每個氣缸一個火花塞，四個氣缸以不同相位差同時工作產(chǎn)生動力。

排放特點(diǎn)上，三缸發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，燃油經(jīng)濟(jì)性好，排放的一氧化碳和碳?xì)浠衔锖肯鄬Φ?。四缸發(fā)動機(jī)氣缸多，運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，動力輸出平順，排放的一氧化碳和碳?xì)浠衔锖肯鄬Ω撸加徒?jīng)濟(jì)性也不錯。

動力輸出方面，四缸發(fā)動機(jī)氣缸多，動力輸出穩(wěn)定，加速性能好。三缸發(fā)動機(jī)低速時可能動力不足。

燃油效率上，三缸發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，燃油經(jīng)濟(jì)性好。四缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定但燃油經(jīng)濟(jì)性相對差些。

噪音控制上，四缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，噪音相對小。三缸發(fā)動機(jī)由于結(jié)構(gòu)原因，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音可能大。

三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)制造結(jié)構(gòu)簡單，體積小、重量輕。四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)起步、提速加速方面比三缸發(fā)動機(jī)好，穩(wěn)定性優(yōu)于三缸機(jī)。

三缸發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)不平衡，相對四缸發(fā)動機(jī)更易造成震動。三缸發(fā)動機(jī)聲音比四缸發(fā)動機(jī)大，雖采用平衡軸技術(shù)仍無法完全解決。

四缸發(fā)動機(jī)用在 1.3L 排量以上轎車，排量大，馬力大。

缸數(shù)上，三缸發(fā)動機(jī)有 3 個氣缸，四缸發(fā)動機(jī)有 4 個氣缸。

重量方面，三缸發(fā)動機(jī)輕，符合輕量化車身設(shè)計(jì)理念，四缸發(fā)動機(jī)相對重。

油耗方面，三缸發(fā)動機(jī)熱效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，四缸發(fā)動機(jī)油耗較高。

低轉(zhuǎn)速扭矩方面，三缸發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩大，四缸發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩較小。

點(diǎn)火間隔角上，三缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火間隔角是 240 度，四缸發(fā)動機(jī)點(diǎn)火間隔角是 180 度。

動力強(qiáng)勁方面，同排量下三缸發(fā)動機(jī)單缸容積更大，低轉(zhuǎn)速下動力好，渦輪遲滯性小，搭配渦輪技術(shù)有更好的低轉(zhuǎn)扭矩。

維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用方面，三缸發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)簡單，成本低，后續(xù)維修保養(yǎng)便宜。

使用壽命和耐用性上，三缸發(fā)動機(jī)壽命相對低，因曲軸和連桿活塞部件無法做到力矩平衡，會造成軸瓦部位磨損。

平衡性上，三缸機(jī)比四缸機(jī)差。

點(diǎn)火順序上，三缸機(jī)是 1-3-2，四缸機(jī)是 1-3-4-2。

曲軸的平衡性上，三缸機(jī)只能達(dá)到靜平衡，四缸機(jī)可達(dá)到動平衡。

三缸發(fā)動機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是耗油低，比四缸少一個缸，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣體積少，噴油量縮短。還有更低的能量損失，少一個缸能減少機(jī)械部件，降低機(jī)械摩擦帶來的能量損失，而且質(zhì)量輕，體型小，節(jié)省空間。缺點(diǎn)是成本相對高，為解決振動等問題需采用許多新技術(shù)。振動水平高，運(yùn)行狀態(tài)不平衡易導(dǎo)致振動。加速性能低，進(jìn)氣量小，起步、加速性能一般。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）