豐田的混動技術(shù)原理較為復(fù)雜，主要通過電機與發(fā)動機的串并聯(lián)來驅(qū)動車輛，實現(xiàn)節(jié)能減排。

啟動時，依靠能瞬時提供最大扭矩的電動機靈敏、順暢啟動車輛，發(fā)動機不工作。

中速行駛達(dá)到一定車速前，發(fā)動機不運轉(zhuǎn)，靠蓄電池電能驅(qū)動，可能根據(jù)實際狀況發(fā)動機同時運轉(zhuǎn)。

行駛時，同時利用電動機和發(fā)動機，將輸出功率和燃油經(jīng)濟(jì)性保持最佳，自動分配“直接驅(qū)動車輪”和“用于發(fā)電”的動力，還裝載專門發(fā)電的電動機。

全速行駛超車等需強勁加速力時，發(fā)動機和電動機共同作用，加速性能強。

減速制動時，電動機變?yōu)榘l(fā)電機，回收能量存儲到蓄電池，普通汽車此能量會散失。

豐田混動技術(shù)有增程式、并聯(lián)式、混聯(lián)式三種。

增程式電動機驅(qū)動車輪，發(fā)動機發(fā)電。

并聯(lián)式在燃油車基礎(chǔ)上增加電池和電動機，發(fā)動機和電動機均可驅(qū)動車輪，電動機還能回收動能充電。

混聯(lián)式有兩臺電動機，全力加速時，兩臺電動機和發(fā)動機共同驅(qū)動。

豐田混動系統(tǒng)由兩臺電動馬達(dá)和一臺發(fā)動機組成，關(guān)鍵部分是復(fù)合式行星齒輪變速箱。

發(fā)動機和與其相連的電動馬達(dá)形成一套驅(qū)動單元，另一臺電動馬達(dá)為第二個驅(qū)動單元，車載電腦靈活調(diào)配。

加速時，第一套動力單元通過變速箱向車輪傳遞動力；純電模式下，第二套動力單元單獨為車輪提供動力。

減速時，電動馬達(dá)轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機給電池組充電，電池組充滿電后，發(fā)動機電能輸往與發(fā)動機相連的電動馬達(dá)輔助減速。

豐田混動的基本組成部分包括發(fā)動機、發(fā)電機、電動機、行星齒輪組、動力控制單元和高壓電池等，核心是發(fā)動機、發(fā)電機、電動機和行星齒輪組組成的動力分配系統(tǒng)，由動力控制單元調(diào)控。

發(fā)電機不僅供電、充電、啟動發(fā)動機，電動機還能回收動能充電。

豐田混動不需要外接電源充電，電能來自發(fā)電機，發(fā)電機動力來自發(fā)動機。

工作模式有起步或輕負(fù)載純電驅(qū)動，適合城市擁堵路況；普通模式發(fā)動機工作時，行星齒輪組分流動力；全油門加速時，發(fā)動機、發(fā)電機、動力電池共同為電動機供電；減速或制動時，電動機回收動能充電；原地充電時，發(fā)動機動力給發(fā)電機，電能存電池。

總之，純電行駛發(fā)動機不工作，發(fā)動機工作時，動力控制系統(tǒng)讓其在高效區(qū)高熱效率工況工作，達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性和動力保障。且電池壽命長，與車輛壽命相當(dāng)，淺充淺放環(huán)境可保持較長壽命，如普銳斯出租車平均行駛 70 萬公里左右才第一次更換電池，使用 10 年行駛 33 萬公里的普銳斯，鎳氫電池組未更換，油耗和動力性能仍正常。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）