獨立懸掛和非獨立懸掛區(qū)別大著呢。

非獨立懸掛中間是剛性連接，像個集成，兩側(cè)車輪不獨立，中間有粗橫梁連著。一個車輪動，另一個也受影響。

獨立懸掛兩邊獨立，沒剛性連接，能各自運動，一側(cè)跳動另一側(cè)不受干擾，但也不是完全獨立，有的通過防側(cè)傾桿連接。

非獨立懸掛優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，能承受大扭矩，支撐和通過性好，成本低，缺點是運動性和舒適性差。常見的有平行片狀彈簧式、扭力梁式，優(yōu)點是輪胎磨損小、操控感覺一致、構(gòu)造簡單成本低好維修、占空間小，缺點是舒適性和操控安定性差。

獨立懸掛舒適性好，走坑洼路時一側(cè)車輪遇顛簸不影響另一側(cè)。操控性也更好，前懸掛影響大，后懸掛稍小，極限駕駛才有差別，日常使用差別不大。

用車成本和車身空間上，獨立懸掛結(jié)構(gòu)復雜成本高，還占車內(nèi)空間。一般獨立懸掛多用于中高端車，非獨立多用于低端車。像豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸有的用非獨立后懸掛，有的用獨立前懸掛。

總之，選車時得根據(jù)自己需求和預算，看重舒適性操控性就選獨立懸掛，在意成本就選非獨立懸掛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）