豐田混動和本田混動有不少不同之處。

驅(qū)動方式上，豐田混動由燃氣輪機和電動機驅(qū)動，電動機直接驅(qū)動車輪，分增程式、并聯(lián)式等多種系統(tǒng)，技術(shù)成熟。本田混動采用雙電機電驅(qū)動，兩種電機能在不同工況發(fā)揮優(yōu)勢，任何速度范圍電機組合都能提供足夠扭矩和功率輸出，優(yōu)化驅(qū)動效率。

混合動力系統(tǒng)方面，本田以電為主、油為輔，啟動速度快，用鋰電池優(yōu)先工作。豐田則以油為主、電為輔，車輛起步時發(fā)動機不工作，電機瞬間提供最大扭矩平穩(wěn)起步。

發(fā)動機及最大功率不同，豐田混動搭載 2.5L 自然吸氣發(fā)動機，乘坐舒適穩(wěn)定，推背感強，動力輸出穩(wěn)。本田搭載 2.0L 自然吸氣發(fā)動機，車身側(cè)向支撐對高速過彎有幫助，方向盤可變轉(zhuǎn)向比，停車轉(zhuǎn)彎靈活。比如豐田 THS 混動最大功率 160KW，本田 IMM 混動最大功率 158KW。

電池也不一樣，豐田用鎳氫電池，本田用鋰離子電池。豐田 THS-II 系統(tǒng)車輛不需要發(fā)動機大功率時，發(fā)動機部分動力發(fā)電存電池，車輛減速、制動動能也能轉(zhuǎn)化電能存電池進行能量回收。

從設(shè)計理念和實現(xiàn)方式看，兩者不同，駕駛體驗和性能表現(xiàn)有特點。豐田混動采用 THS 系統(tǒng)，結(jié)合燃氣輪機和電動機，通過行星齒輪分配動力，行駛省油。本田混動采用直接電力驅(qū)動技術(shù)，搭載兩個電機，減少中間轉(zhuǎn)換過程，降低能量損耗，配大容量高能量密度鋰離子電池，動力輸出出色。

實際駕駛體驗中，豐田混動乘坐舒適省油，但阿特金森循環(huán)發(fā)動機輸出功率相對低。本田混動動力輸出充沛，電力驅(qū)動技術(shù)和驅(qū)動邏輯先進。

綜合而言，豐田省油舒適，本田動力突出，消費者按需求和偏好選。

豐田普銳斯是全球知名混動車型，1997 年亮相，幾乎是混動技術(shù)代名詞，成熟混動技術(shù)提供環(huán)保經(jīng)濟駕駛選擇，核心是高效電池和無縫切換發(fā)動機，城市駕駛幾乎靜音，大幅降油耗。

本田 i-MMD 技術(shù)后起但不遜色，能量分配策略聰明，能根據(jù)駕駛條件自動調(diào)整動力來源，高速多依賴汽油發(fā)動機，城市路況主要用電，智能化動力管理提高燃油效率，確保駕駛平順。

用戶體驗上，豐田和本田混動車型都有粉絲，豐田車主贊其“無憂車型”，幾乎無需維護，省油效果顯著，穩(wěn)定性好。本田車主被駕駛體驗吸引，即插即用感覺好，開著安心舒心。

市場表現(xiàn)上，豐田混動車型全球銷量領(lǐng)先，因較早市場布局和廣泛銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。本田近年持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和市場策略調(diào)整，混動車型銷售增長加快。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）