非獨立懸架和獨立懸架有明顯區(qū)別。

結(jié)構(gòu)上，獨立懸架同軸兩側(cè)車輪完全分離，中間無連接；非獨立懸架則有連接。

重量方面，獨立懸架輕，能減車身沖擊、提車輪密合力、舒適性好；非獨立懸架重，舒適性差些。

缺點也不同，獨立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維護難；非獨立懸架左右輪彈跳相互牽連，影響舒適和操控安全，設(shè)計自由度小，控制穩(wěn)定性差。

應(yīng)用范圍不一樣，豪華車多用高端獨立懸架，緊湊型或小型車多前獨懸后扭力梁非獨懸。

運動時，獨立懸架兩側(cè)車輪無干涉，非獨立有干涉。

優(yōu)點也不同，獨立懸架質(zhì)量輕、減車身沖擊、提附著力、舒適；非獨立懸架輪胎角度變化小，磨耗小。

舒適性上，路不好時，非獨立懸掛一側(cè)車輪遇顛簸另一側(cè)也受影響，舒適差；獨立懸掛兩側(cè)獨立，舒適好。但若日常短途代步且路面好，區(qū)別不明顯。

過減速帶，單側(cè)車輪碾過，獨立懸掛可能更舒適，雙側(cè)同時則區(qū)別不大。

操控性上，一般前懸掛都獨立，后懸掛才有獨立和非獨立之分。極限駕駛時，獨立懸掛操控性好，日常使用，若 ESP 和輪胎匹配及調(diào)校好，兩者對操縱性影響差不多。

用車成本和車身空間方面，獨立懸掛結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，車價上升。非獨立懸架則成本低、結(jié)構(gòu)簡單、維修便宜、占空間小。

總之，獨立懸架舒適性、操控性好但成本高，非獨立懸架反之，各有優(yōu)劣。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）