比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)有不少知識(shí)點(diǎn)。

首先是核心組件，包含比亞迪新研制的驍云插混專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，還有EHS雙電機(jī)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池，以及整車(chē)控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)控制系統(tǒng)和電池管理系統(tǒng)等，均由比亞迪自主研發(fā)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，驍云1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率全球最高，達(dá)43.04%，采用15.5的高壓縮比、阿特金森循環(huán)等先進(jìn)技術(shù)。1.5Ti增壓發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也達(dá)40.12%。

EHS電混系統(tǒng)是核心之一，根據(jù)驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率分為EHS132、EHS145和EHS160三款，由雙電機(jī)、雙電控等組成，高度集成化。它有EV純電、HEV串聯(lián)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、HEV并聯(lián)四種模式。純電模式下，電池電量足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。HEV串聯(lián)模式，城市工況虧電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。高速超車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，多余動(dòng)力給電池充電。驅(qū)動(dòng)電機(jī)采用扁線設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速高、扭矩大，減速器極簡(jiǎn)，電機(jī)油冷技術(shù)先進(jìn)，電控系統(tǒng)搭載比亞迪自主研發(fā)的第四代IGBT技術(shù)。

刀片電池方面，采用脈沖自加熱技術(shù)，便于散熱和PACK。工作模式上，有純電、增程、高速巡航、巡航發(fā)電、加速5種能量輸出模式。

在國(guó)內(nèi)，比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)屬于混聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)，比常見(jiàn)串聯(lián)式和并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)燃油經(jīng)濟(jì)性更好，虧電狀態(tài)下油耗能達(dá)3.8L/100km

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）