國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)有很多不同。

首先在排放限值方面，一氧化碳排放限值國(guó)五是 1000，國(guó)六降到 500；非甲烷烴排放限值國(guó)五為 180，國(guó)六降低至 100；氮氧化物排放限值國(guó)五是 180，國(guó)六降至 60。

發(fā)布部門也不一樣，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布部門是環(huán)保部，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布機(jī)構(gòu)是環(huán)境保護(hù)部和國(guó)家質(zhì)檢總局。

字母表示也不同，國(guó)五用 V 表示，國(guó)六用 VI 表示。

測(cè)試循環(huán)不同，國(guó)六對(duì)車輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了更全面的檢測(cè)。

還有，國(guó)六 a 相當(dāng)于國(guó)五與國(guó)六的過(guò)渡階段，國(guó)六 b 才是真正的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)五和國(guó)六最主要的區(qū)別是對(duì)控制一氧化碳排放量不同，相對(duì)于國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車的一氧化碳排放量會(huì)降低 30%，等到全面實(shí)施國(guó)六 b 排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，一氧化碳排放量相比國(guó)五會(huì)更低。

另外，國(guó)六采用了更為嚴(yán)苛的 WLTC 測(cè)試方法，相比國(guó)五的 NEDC 測(cè)試，它更接近實(shí)際駕駛環(huán)境，能更準(zhǔn)確地反映汽車在道路上的實(shí)際排放性能。

國(guó)六的實(shí)施對(duì)汽車制造商提出了技術(shù)挑戰(zhàn)，促使他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)和燃燒技術(shù)上進(jìn)行創(chuàng)新。

政府為了推動(dòng)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的普及，提供了補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠等政策支持。

隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的普及，市場(chǎng)對(duì)符合標(biāo)準(zhǔn)的車型需求將不斷增長(zhǎng)，帶來(lái)更綠色、更可持續(xù)的未來(lái)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）