汽車的獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛區(qū)別不少。

先說連接，獨(dú)立懸掛左右兩個車輪間沒硬軸剛性連接，一側(cè)車輪懸掛部件只與車身相連；非獨(dú)立懸掛兩個車輪間有硬軸剛性連接。

結(jié)構(gòu)上，獨(dú)立懸掛每一側(cè)車輪單獨(dú)通過彈性懸掛在車身下；非獨(dú)立懸掛則與梁體一體，上下車輪由粗橫梁連接。

重量方面，獨(dú)立懸掛通常更重些。

應(yīng)用范圍也不同，非獨(dú)立懸掛常見于一些經(jīng)濟(jì)型車，成本低，能承受大扭矩，支撐和通過性不錯，但運(yùn)動性和舒適性較差。獨(dú)立懸掛多用于中高檔車，能讓車輪左右獨(dú)立運(yùn)動，緩沖效果好，舒適性高，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大，會占車內(nèi)空間，成本也高。

單從機(jī)械設(shè)計看，獨(dú)立懸掛減震通常更好，但懸架的調(diào)校很關(guān)鍵。調(diào)校不好的獨(dú)立懸掛可能不如調(diào)校好的非獨(dú)立懸掛，比如一些法系車的非獨(dú)立懸掛就不錯。

而且舒適性不只和懸掛結(jié)構(gòu)有關(guān)，還和車本身的調(diào)校有關(guān)。獨(dú)立懸掛單側(cè)車輪受沖擊，車身會起伏。非獨(dú)立懸掛調(diào)校好的，在鋪裝路面穩(wěn)定性和獨(dú)立懸掛不分勝負(fù)，還有造價、車內(nèi)空間、可靠性和維修成本方面的優(yōu)勢。

不過綜合來說，獨(dú)立懸掛還是更好些，畢竟成本更高?，F(xiàn)在很多車都用了獨(dú)立懸掛，只有個別合資入門車還是非獨(dú)立懸掛。

總之，選車時得綜合考慮車輛用途、預(yù)算等因素來決定選哪種懸掛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）