差速鎖能把半軸鎖成整體，重新分配動(dòng)力。

比如車輛一個(gè)車輪失去抓地力，動(dòng)力被完全消耗，差速鎖可讓這部分打滑的動(dòng)力分給其他不打滑的車輪，讓左右車輪動(dòng)力輸出一致，幫助車輛脫困。

差速鎖一般用在硬派越野車或工程車上，普通家用車通常沒有。它有強(qiáng)制自鎖型和高摩擦鎖定型。

常見的差速器有摩擦片式限滑差速器、凸輪滑塊式限滑差速器、托森差速器和雙蝸桿差速器等，電子差速鎖是 ESP 的擴(kuò)展功能，效果不錯(cuò)。

現(xiàn)有差速鎖裝置分三類，LSD 即限滑差速器、自動(dòng)控制機(jī)械差速鎖、手動(dòng)控制機(jī)械差速鎖。

使用時(shí)，先停車掛 N 檔，把兼職 4wd 桿推到低速四驅(qū)檔，儀表盤顯示結(jié)合就能開，車速別超 20km/h，轉(zhuǎn)彎別太大，不然半軸易壞。

皮卡上的差速鎖分主動(dòng)和被動(dòng)，像伊頓自鎖式這種被動(dòng)的，兩側(cè)輪速差高于 100rpm 或 120rpm 就瞬間鎖止，脫困后車速到一定程度自動(dòng)脫開。主動(dòng)的車內(nèi)有功能開關(guān)，有的開啟后車輪直接硬連接，有的適時(shí)上鎖，正常是開放式差速器狀態(tài)，有轉(zhuǎn)速差時(shí)鎖止差速器。

車輛陷在泥濘濕滑路段，低速或靜止時(shí)按差速鎖開關(guān)，松油門適當(dāng)轉(zhuǎn)向，指示燈亮就行。路面條件好了，低速勻速運(yùn)行時(shí)，松油門按開關(guān)適當(dāng)轉(zhuǎn)向，指示燈滅就關(guān)了差速鎖。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）