吉利官方對于電池歸屬權(quán)問題，其實有一系列的動作和規(guī)劃。

吉利汽車拋棄寧德時代單獨造電池，背后原因不難理解。吉利在動力電池方面的布局由來已久，通過不斷的收購和合作，來掌控電池資源。

比如收購鋰電池生產(chǎn)商洪橋集團，雖然要約收購價不到市價的四分之一，但完成收購后能獲得法定控制權(quán)，從而擁有上市公司逾六成股份。

此外，吉利還與孚能科技合作，雙方成立合資公司，吉利科技控股，認繳出資 6.5 億元，持股 65%，孚能科技出資 3.5 億元，持股 35%。在管理層面，合資公司的總經(jīng)理和財務總監(jiān)由吉利科技委派，負責技術(shù)和生產(chǎn)的副總經(jīng)理和財務部長由孚能科技委派。

早在 2020 年 12 月，孚能科技就與吉利科技簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，擬設立合資公司建設動力電池生產(chǎn)工廠，預計合資公司和公司合計產(chǎn)能達到 120GWh，其中 2021 年開工建設不少于 20GWh。

此前吉利控股旗下的浙江吉潤汽車有限公司和寧德時代成立的合資公司時代吉利，寧德時代持股 51%，吉利持股 49%。

總之，吉利通過一系列的操作，積極在電池領域布局，掌握更多的主動權(quán)和控制權(quán)，為自身的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更有力的支持。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）