迎角傳感器被掰，可能是多種原因?qū)е碌摹?/p>

比如，鳥擊就是一個常見因素。像 9H8409 航班在起飛滑跑抬輪階段遭遇鳥擊，造成左側(cè)迎角傳感器斷裂。

還有俄蘇霍伊超級噴氣 100 墜毀，初步調(diào)查報告顯示，迎角傳感器成元兇，當(dāng)飛機速度達(dá)到 60 節(jié)，機頭抬起時，迎角傳感器發(fā)出錯誤信號，導(dǎo)致系統(tǒng)誤判飛機抬頭，自動強制壓低機頭。

再如埃航空難，最終調(diào)查報告指出，飛機左側(cè)迎角傳感器在起飛后立即失靈，錯誤數(shù)據(jù)觸發(fā)系統(tǒng)反復(fù)將飛機機頭向下傾斜，直至飛行員失去控制。

這可能是由于多種復(fù)雜原因，不排除傳感器本身的質(zhì)量問題或者外部環(huán)境的強烈干擾。

如果遇到迎角傳感器被掰的情況，首先要盡快檢查飛機的其他系統(tǒng)是否受到影響，確保飛行安全。其次，對傳感器進(jìn)行緊急修復(fù)或者更換，同時對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行備份和分析，以確定故障原因。

在日常維護(hù)中，要加強對迎角傳感器的檢查和保養(yǎng)，提高其抗干擾能力和穩(wěn)定性。機組人員也要加強應(yīng)對此類突發(fā)情況的訓(xùn)練，提高應(yīng)急處理能力，確保在遇到問題時能夠冷靜應(yīng)對，保障飛行安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）