Yoke 方向盤是一種將方向盤與加速踏板和剎車踏板連接在一起的汽車設(shè)計(jì)。

它摒棄了傳統(tǒng)圓形方向盤的造型，采用扁平化設(shè)計(jì)。

Yoke 方向盤的優(yōu)點(diǎn)有：能讓駕駛員手臂更自然放置，實(shí)現(xiàn)更小轉(zhuǎn)彎半徑，提高駕駛穩(wěn)定性；節(jié)省車內(nèi)空間，使座椅布局更靈活；部分集成觸控功能，方便操作。

但它也有一些缺點(diǎn)：對于習(xí)慣傳統(tǒng)方向盤的駕駛員來說，學(xué)習(xí)成本較高，需要時間適應(yīng)；部分駕駛員可能覺得駕駛時不夠舒適，尤其是長時間駕駛；維修保養(yǎng)難度相對增加。

在不同場景下，Yoke 方向盤的表現(xiàn)也不一樣。高速行駛和路況良好時，體驗(yàn)較好，手能保持在 3、9 點(diǎn)鐘位置，這是較為安全的握持方式，Autopilot 狀態(tài)下設(shè)計(jì)也不錯。但在城市道路中，比如側(cè)方位停車、多把倒車時體驗(yàn)很差。

目前，豐田、雷克薩斯等也推出了類似特斯拉的異形方向盤。特斯拉的 Yoke 方向盤受關(guān)注，一方面是因?yàn)樘厮估鳛樾聞萘緹o歷史包袱，其很多設(shè)計(jì)引領(lǐng)時代，如平鋪電池、OTA 升級、極簡內(nèi)飾等，讓人猜測 Yoke 方向盤或引領(lǐng)潮流；另一方面是汽車正處于從有人駕駛到無人駕駛的轉(zhuǎn)型期，自動駕駛時代可能會取消方向盤。不過，Yoke 方向盤在急轉(zhuǎn)彎或調(diào)頭時，容易出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象。

總之，Yoke 方向盤有創(chuàng)新之處，但實(shí)際使用效果因人而異。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）