汽車方向盤打死的度數(shù)因車型不同而有所差異。

一般來(lái)講，前驅(qū)車方向盤打死方向輪角度在 25-30 度左右，后驅(qū)車的在 30-35 度之間。像高檔的后驅(qū)寶馬汽車，由于萬(wàn)向節(jié)承受力大，輪胎轉(zhuǎn)角能做得更大。

方向盤打死是將方向盤旋轉(zhuǎn)一圈半，一圈是 360 度，半圈是 180 度，所以總共是 540 度。比如方向盤右打死即向右打一圈半，左打死即向左打一圈半。若向右打了半圈，再反向打半圈即可回正，左打死亦然。

在方向胎與車身保持完全直線的情況下，方向盤是 360 度，方向胎 45 度，因?yàn)槠嚪较蛱プ笥抑挥?45 度。

方向盤從正中間往一側(cè)轉(zhuǎn)一般是 540 - 630 度，對(duì)應(yīng)車輪轉(zhuǎn)向約 40 - 42 度，也就是方向盤轉(zhuǎn) 13 - 16 度，車輪才轉(zhuǎn)向 1 度。

要掌握比較安全的握方向盤手勢(shì)，左手握在方向盤的 9 點(diǎn)附近，右手握在 3 點(diǎn)附近，雙手既要抓緊方向盤，又要放松不緊繃，拇指自然搭在方向盤上面。

打方向盤時(shí)，雙手要交替著打方向。在保持較高速度行駛（90 公里以上）時(shí)，方向盤一定不要亂動(dòng)，只能略微動(dòng)一動(dòng)，兩手不要放松也別太緊繃。而且打方向盤時(shí)，不能一只手來(lái)回打方向，另一只手放在擋位上，要始終雙手握方向盤來(lái)打方向。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，每個(gè)車輪都必須按不同的圓圈運(yùn)動(dòng)。由于內(nèi)車輪所經(jīng)過(guò)的圓圈半徑較小，所以它的轉(zhuǎn)向角度比外車輪要大。如果對(duì)每個(gè)車輪都畫一條垂直于它們的直線，那么線的交點(diǎn)便是轉(zhuǎn)向的中心點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向拉桿有獨(dú)特幾何結(jié)構(gòu)，可使內(nèi)車輪轉(zhuǎn)向角度大于外車輪。轉(zhuǎn)向器常見的有齒條齒輪式轉(zhuǎn)向器和循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。齒條齒輪式齒輪組被包在金屬管中，小齒輪連在轉(zhuǎn)向軸上，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，齒輪旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)齒條運(yùn)動(dòng)，齒條各齒端的橫拉桿連接在轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向臂上。齒條齒輪式齒輪組能將方向盤的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成車輪轉(zhuǎn)動(dòng)所需的線性運(yùn)動(dòng)，并提供齒輪減速功能，讓車輪轉(zhuǎn)向更方便。

在大多數(shù)汽車中，一般要將方向盤旋轉(zhuǎn)三到四周，才能讓車輪從一個(gè)鎖止位轉(zhuǎn)到另一個(gè)鎖止位。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比是指方向盤轉(zhuǎn)向程度與車輪轉(zhuǎn)向程度之比，比率越高，使車輪轉(zhuǎn)向達(dá)到指定距離，方向盤所需旋轉(zhuǎn)幅度就越大，但旋轉(zhuǎn)方向盤所需的力會(huì)降低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）