電車(chē)增程式和混動(dòng)的區(qū)別很大。

增程式電動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電。比如理想 one，搭載 1.2 升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，前橋電動(dòng)機(jī)最大功率 100kw，后橋電動(dòng)機(jī)最大功率 140kw。其前懸架是麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿獨(dú)立懸架。

混動(dòng)汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。混動(dòng)又分串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)式。

串聯(lián)式在行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)，通過(guò)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電為電機(jī)或電池供能，制動(dòng)時(shí)主電機(jī)回收能量給電池。但能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)多，節(jié)油效果不明顯。

并聯(lián)式中發(fā)動(dòng)機(jī)和主電機(jī)通過(guò)機(jī)械耦合裝置與驅(qū)動(dòng)軸相連，行駛時(shí)按比例分擔(dān)功率，制動(dòng)時(shí)主電機(jī)回收能量。發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)與功率需求有依賴(lài)。

混聯(lián)式用行星齒輪機(jī)構(gòu)或離合器耦合發(fā)動(dòng)機(jī)、主電機(jī)和發(fā)電機(jī)，可選擇多種工作模式，實(shí)現(xiàn)功率需求脫離依賴(lài)，提高能量轉(zhuǎn)換效率，是保有量最多的構(gòu)型。

增程式在高速行駛中耗電耗油多，城市道路有優(yōu)勢(shì)，驅(qū)動(dòng)流暢且不用擔(dān)心續(xù)航。

并聯(lián)混動(dòng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，低速用電池，發(fā)動(dòng)機(jī)能給電池充電，有變速箱。

混聯(lián)式集串聯(lián)并聯(lián)優(yōu)點(diǎn)，可切換駕駛方式。

插電混動(dòng)的動(dòng)力電池能外接電源充電，純電模式續(xù)航長(zhǎng)，燃油經(jīng)濟(jì)性好，買(mǎi)它不用繳購(gòu)置稅。

一般混動(dòng)電池容量小，續(xù)航短，低速靠電池電機(jī)和汽油機(jī)協(xié)同工作，高速或虧電時(shí)汽油機(jī)工作并充電，能節(jié)能，起步快，沒(méi)充電口。

純電動(dòng)車(chē)完全靠電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)，節(jié)能效果好但續(xù)航不如混動(dòng)和增程式。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）