汽車制造主要有沖壓、焊接、涂裝、總裝這四大流程和相關(guān)技術(shù)。

沖壓是四大工序的第一步，用模具將鈑金零件沖壓成不同弧度、大小和尺寸的零件，車身 70%以上零件通過(guò)沖壓成型。

焊接是按照設(shè)計(jì)要求把所有鈑金零件焊接起來(lái)，形成車身骨架即白車身，此車間自動(dòng)化率可達(dá) 80%以上。

涂層主要是給汽車上色，包括前處理、電泳、中間涂裝和表面涂裝，其能耗特別大，約占汽車制造能耗的 70%，可通過(guò)安裝智能儀器監(jiān)控和應(yīng)用高效電機(jī)技術(shù)節(jié)能。

總裝是在車身上安裝配置發(fā)動(dòng)機(jī)等所有內(nèi)外附件，由安裝配置和運(yùn)輸兩部分組成，因多為手工操作，所以裝配車間面積最大，工人最多。

汽車制造還涉及鑄造、鍛造、冷沖壓等技術(shù)。

鑄造是將熔化的金屬澆灌入鑄型空腔冷卻凝固獲得產(chǎn)品，如氣缸體、變速器箱體等多采用此方法，制造時(shí)要用砂型和木模，鐵水澆注溫度高。

鍛造分自由鍛造和模型鍛造，自由鍛造用于汽車齒輪和軸等毛坯加工，模型鍛造可制造更復(fù)雜精確的工件，如發(fā)動(dòng)機(jī)連桿和曲軸等。

冷沖壓能使金屬板料在沖模中承受壓力被切離或成形，像發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼、車身零件等多經(jīng)此工序，需制備沖模，生產(chǎn)率高且能制造復(fù)雜高精度零件。

焊接則是將兩片金屬局部加熱或同時(shí)加熱、加壓而接合在一起。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）