發(fā)動機氣門間隙的調(diào)整方法主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

逐缸調(diào)整法是在一個氣缸的活塞位于壓縮上止點后，調(diào)整該氣缸的進、排氣門間隙。操作時要在冷車狀態(tài)下，打開氣缸蓋罩，按次序檢查。用手搖動搖臂，若活塞在壓縮行程上止點時搖臂松動，將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。間隙不符合規(guī)定值時，松開搖臂上的鎖緊螺母，用旋具調(diào)節(jié)螺釘，調(diào)好后用旋具將鎖緊螺母緊固，并且復查每個氣門的間隙是否都調(diào)整合適。這種方法對于磨損嚴重的發(fā)動機，能逐缸檢查調(diào)整，結(jié)果更準確，但操作較費時。

兩次調(diào)整法，比如對于四缸發(fā)動機，在 1、3、4、2 作功順序下，當 1 缸處于壓縮上止點時，可調(diào)整 1 雙、2 進、3 排、4 不。轉(zhuǎn)動曲軸一次，使 4 缸處于壓縮上止點，再調(diào)整其余氣門。對于六缸發(fā)動機，如做功順序是 1、5、3、6、2、4，當 6 缸進、排氣門有重疊運動時就是 6 缸的排氣上止點，此時 1 缸處于壓縮上止點，可以調(diào) 1 缸的進、排氣門，2 缸的進氣門，3 缸的排氣門，4 缸的進氣門，5 缸的排氣門。然后再轉(zhuǎn)動曲軸 360 度，調(diào)其余的氣門。

此外，還有一些其他方法。比如每缸調(diào)整法，根據(jù)氣缸的點火順序操作，在活塞處于壓縮上止點時鎖定該缸，依次調(diào)整進、排氣閥的間隙，調(diào)整完后轉(zhuǎn)動曲軸逐一調(diào)整其他氣缸。

對于由凸輪軸直接驅(qū)動式，氣門頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式通過機油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式則需要人為調(diào)整。調(diào)整時先測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙并記錄，把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下，根據(jù)需要調(diào)整的氣門拆下調(diào)整墊片，按照需要增大氣門間隙就改薄墊片、減小氣門間隙就增厚墊片的原理，通過公式“需要墊片厚度= 原始墊片厚度+(測量間隙- 目標間隙)”計算出新墊片厚度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）