發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的調(diào)節(jié)是一項(xiàng)重要且具有一定技術(shù)難度的工作。

如果氣門間隙過大，會(huì)使氣門傳動(dòng)零件間及氣門和氣門座間產(chǎn)生撞擊響聲，加速磨損，還會(huì)減少氣門開啟持續(xù)時(shí)間，使氣缸充氣系數(shù)下降，排氣不徹底。

而氣門間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下氣門會(huì)關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至燒壞氣門。

調(diào)節(jié)氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。

逐缸調(diào)整法是在一個(gè)氣缸的活塞位于壓縮上止點(diǎn)后，調(diào)整這個(gè)氣缸的進(jìn)氣門和排氣門之間的間隙。具體操作是：在冷車狀態(tài)下檢查氣門間隙，打開氣缸蓋罩按次序檢查，用手搖動(dòng)搖臂，檢查氣門有無頂住現(xiàn)象，在活塞壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)，若搖臂松動(dòng)，將塞尺塞入氣門間隙處，以塞尺剛好能順利通過為氣門的間隙值。若間隙不符合規(guī)定值，松開搖臂上的鎖緊螺母，用旋具調(diào)節(jié)螺釘，達(dá)到規(guī)定值后用旋具緊固鎖緊螺母，最后復(fù)查每個(gè)氣門的間隙是否調(diào)整合適。這種方法對于磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)，能更準(zhǔn)確地調(diào)整氣門間隙，但需要轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸多次，耗費(fèi)時(shí)間長。

兩次調(diào)整法是轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使第一缸的活塞處于壓縮上止點(diǎn)，飛輪標(biāo)記對準(zhǔn)檢查孔的標(biāo)記線，此時(shí)可調(diào)節(jié)氣門 1、2、4、5、8 和 9。再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一次，使六缸活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)，然后調(diào)整氣門 3、6、7、10、11 和 12。以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，做功順序?yàn)?1、3、4、2，在 1 缸壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可按 1 雙、2 進(jìn)、3 排、4 不調(diào)整。對于六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，做功順序是 1、5、3、6、2、4，當(dāng) 6 缸進(jìn)、排氣門有重疊運(yùn)動(dòng)時(shí)就是 6 缸的排氣上止點(diǎn)，此時(shí) 1 缸處于壓縮上止點(diǎn)，可調(diào) 1 缸的進(jìn)、排氣門，2 缸的進(jìn)氣門，3 缸的排氣門，4 缸的進(jìn)氣門，5 缸的排氣門，然后再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸 360 度，按此方法找 6 缸的壓縮上止點(diǎn)，調(diào)其余的氣門。

在調(diào)節(jié)氣門間隙時(shí)，如果是由凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)式，氣門上安裝的氣門頂桶分自調(diào)整式和調(diào)整墊片式。自調(diào)整式通過機(jī)油壓力調(diào)節(jié)，調(diào)整墊片式則需人為調(diào)整。先測量原車未調(diào)整狀態(tài)下的氣門間隙并記錄，把需要調(diào)整的調(diào)整墊片取下，根據(jù)需要調(diào)整的氣門拆下調(diào)整墊片，按照需要增大氣門間隙就改薄墊片、減小氣門間隙就增厚墊片的原理計(jì)算出需要墊片厚度，再根據(jù)公式“需要墊片厚度= 原始墊片厚度+(測量間隙 - 目標(biāo)間隙)”算出新墊片厚度。

總之，氣門間隙調(diào)整需要一定的專業(yè)知識和操作經(jīng)驗(yàn)，按照正確的方法和步驟進(jìn)行，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）