燒機(jī)油是不少車主會(huì)遇到的問題，下面咱們就來(lái)說(shuō)說(shuō)到底是咋回事。

燒機(jī)油就是機(jī)油混入燃燒室參與燃燒，導(dǎo)致保養(yǎng)周期內(nèi)機(jī)油量損失過(guò)大。主要原因有這些：

一是積碳問題。燃油品質(zhì)和使用環(huán)境不好，引擎易積碳，積碳在活塞邊緣和缸壁間縫隙沉積，讓活塞環(huán)粘連失去密封性，機(jī)油就留在氣缸壁上被燒掉，機(jī)油量也就增加了。

二是油封損壞。比如氣門油封老化，氣門室蓋內(nèi)循環(huán)的機(jī)油會(huì)順著氣門桿流進(jìn)燃燒室；曲軸油封長(zhǎng)時(shí)間接觸高溫機(jī)油易老化，會(huì)導(dǎo)致滲油或漏油。

三是油氣分離器或曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥故障。它們本應(yīng)分離油氣，讓機(jī)油回油底殼，可一旦分離不徹底或閥門卡滯，大量機(jī)油蒸汽會(huì)進(jìn)進(jìn)氣道被燒掉。

四是渦輪增壓器相關(guān)。帶渦輪的引擎對(duì)機(jī)油品質(zhì)要求高，機(jī)油不好，渦輪軸心油封可能受損失去密封性。

五是接觸表面配合情況。經(jīng)濟(jì)型車加工精度略低，部分車間隙大，用全合成機(jī)油不合適會(huì)增大機(jī)油消耗，各部件組裝誤差也會(huì)導(dǎo)致車輛個(gè)性差異。

六是活塞環(huán)質(zhì)量和磨損差異。質(zhì)量不同、彈性強(qiáng)度有別，高頻往復(fù)運(yùn)動(dòng)磨損量不同，密封效果就不一樣。

七是積碳讓活塞環(huán)膠粘失去彈性，出現(xiàn)扁軸摩擦，導(dǎo)致活塞環(huán)或缸壁磨損，燒機(jī)油就出現(xiàn)了。

八是氣缸或缸壁磨損嚴(yán)重，兩者間隙大，機(jī)油就竄入燃燒室。

九是發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)設(shè)計(jì)不同，對(duì)油膜要求不一樣，維修質(zhì)量不好也會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油，比如螺栓沒擰緊、活塞環(huán)安裝不對(duì)、油封沒換好等。

十是空氣濾清器堵塞，進(jìn)氣不暢形成負(fù)壓，機(jī)油會(huì)吸入燃燒室。

十一是機(jī)油濾清器堵塞，機(jī)油消耗量增大。

十二是機(jī)油中燃油比例高，燃油供給系統(tǒng)工作不良、霧化不好，燃油混合氣竄入曲軸箱與機(jī)油混合，機(jī)油被稀釋。

十三是發(fā)動(dòng)機(jī)高真空度，得開發(fā)新油環(huán)有效密封，避免機(jī)油泄漏。

十四是油底殼油量太多，補(bǔ)加新油可能導(dǎo)致油位過(guò)高，機(jī)油甩至汽缸壁被燒掉。

十五是所配活塞環(huán)不適合發(fā)動(dòng)機(jī)，配合不當(dāng)會(huì)立即竄油，還會(huì)加大機(jī)油消耗。

十六是臟油會(huì)堵塞油隙，增加油耗，還加劇磨損。

十七是氣閥正時(shí)滯后，增加機(jī)油吸入燃燒室燒掉的幾率。

十八是活塞環(huán)安裝時(shí)圓周端面間隙太小，熱膨脹無(wú)法補(bǔ)償。

十九是磨損或斷裂的活塞環(huán)會(huì)導(dǎo)致機(jī)油吸入燃燒室燃燒。

二十是活塞環(huán)粘環(huán)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）