1.5t 發(fā)動機既有三缸也有四缸。

大部分 1.5t 發(fā)動機是四缸，像寶馬的 b38 發(fā)動機是 1.5t 三缸。

三缸發(fā)動機因先天結(jié)構(gòu)缺陷，乘坐舒適性較差，所以很多人不選。但車企積極研發(fā)，還大面積應(yīng)用，因為它有優(yōu)點，少了氣缸、進氣歧管、排氣歧管、噴油器、火花塞和點火線圈，車重小，利于提高燃油經(jīng)濟性。為減少抖動，用了平衡軸和專用機器腳墊，很多車內(nèi)感覺不到明顯抖動。

發(fā)動機工作原理分進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣沖程。三缸車和四缸車有區(qū)別，四缸車更穩(wěn)定，做功相互抵消，抖動小。

三缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕、布置方便，四缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，有更多凸輪軸附件。

上汽通用曾用三缸發(fā)動機，銷量暴跌，只能“以價換量”，后來換裝 1.5T 四缸機器，新推出的 1.5T 四缸發(fā)動機深挖潛力，在性能、能耗、排放上更進一步。

美系車如通用、福特曾是三缸機推廣者，但消費市場不買賬，像別克英朗、福特?？怂箵Q裝三缸后遇冷。通用新 1.5T 四缸發(fā)動機屬第八代 Ecotec 發(fā)動機系列，低功率版預(yù)計先搭載在別克威朗 Pro 車型上，零百加速 7.7s，油耗 5.95L/100km

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）