氣門間隙簡單來說，就是發(fā)動機在冷態(tài)下，氣門完全關(guān)閉時，氣門桿端部與傳動部分或者直動式凸輪和挺桿之間存在的間隙。

為啥發(fā)動機得有氣門間隙呢？要是氣門及其傳動件在冷態(tài)時沒間隙，發(fā)動機熱起來后，氣門及其傳動件受熱膨脹，就會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴。這會讓發(fā)動機在壓縮和作功行程中漏氣，功率下降，嚴重的話，車子甚至不好啟動。

不同的車型，氣門間隙也不一樣。通常，進氣門在 0.25mm - 0.35mm 之間，排氣門在 0.30mm - 0.45mm 之間。不過，像一些高強化、高熱效率的發(fā)動機，排氣門間隙能達到 1.0mm 。有些發(fā)動機用液壓挺桿，能自動改變挺桿長度補償氣門熱膨脹，就不用預(yù)留氣門間隙。

那氣門間隙咋檢查和調(diào)整呢？可以用逐缸調(diào)整法。比如說，搖轉(zhuǎn)曲軸讓飛輪上的上止點記號跟飛輪殼檢查孔上的刻線對齊，或者讓曲軸傳動帶輪上的標記和指針對齊，這時候一缸或六缸（四缸）就到壓縮終了的位置了，就能調(diào)整一缸或六缸（四缸）進、排氣門的間隙。

調(diào)整時，先松開鎖緊螺母，旋松調(diào)整螺釘，在氣門桿和搖臂腳之間插進規(guī)定厚度的塞尺。用螺釘旋具擰進調(diào)整螺釘，讓搖臂腳輕輕壓住塞尺，拉動塞尺得有輕微阻力，固定調(diào)整螺釘位置。擰緊鎖緊螺母，再用塞尺復(fù)查一遍。一缸或六缸（四缸）的兩只氣門間隙調(diào)好后，搖轉(zhuǎn)曲軸 120°（四缸搖轉(zhuǎn) 180°），按照點火順序調(diào)整下一缸進、排氣門間隙，就這樣依次逐缸調(diào)整完就行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）