差速鎖是由法國(guó)雷諾公司的創(chuàng)始人路易斯·雷諾發(fā)明的。

差速器通常和主減速器一起組成總成，包括差速器殼、左右半軸齒、行星齒及十字軸等，主減速器的被動(dòng)齒裝在差速器殼上，與差速器成為整體，再被安裝在主減速器殼上，這就是主減速器總成。

差速器的主要作用是向兩側(cè)半軸傳遞動(dòng)力，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)讓兩側(cè)半軸不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，減少轉(zhuǎn)彎阻力和輪胎與地面的摩擦，延長(zhǎng)輪胎壽命，在卡車上不可或缺。

車輛帶有中央或者中央限滑差速器鎖止功能，駕駛員能通過(guò)按鈕鎖止中央差速器。多軸驅(qū)動(dòng)的汽車，各驅(qū)動(dòng)橋間由傳動(dòng)軸相連，為消除各橋驅(qū)動(dòng)輪的滑動(dòng)現(xiàn)象，可在各驅(qū)動(dòng)橋之間裝設(shè)中央差速器。

差速器鎖的功能作用在于提高汽車通過(guò)不良道路的能力，當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)橋空轉(zhuǎn)時(shí)，能快速鎖定差速器，使兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋形成剛性連接。差速器允許大部分扭矩甚至全部扭矩傳遞到不滑轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)橋，充分利用其附著力產(chǎn)生足夠牽引力，讓汽車?yán)^續(xù)行駛。

早期的差速鎖就是一個(gè)牙嵌機(jī)構(gòu)，通過(guò)操縱桿使牙嵌結(jié)合或斷開(kāi)，實(shí)現(xiàn)差速器鎖止或開(kāi)放，早年我國(guó)進(jìn)口的羅馬尼亞的 5 噸貨車布切奇，就是這樣的后橋差速鎖。

后來(lái)有了不用操縱桿的自動(dòng)結(jié)構(gòu)，里面有個(gè)飛輪機(jī)構(gòu)，左右輪速度差超過(guò) 100 轉(zhuǎn)時(shí)，飛輪離心力頂開(kāi)楔塊使牙嵌結(jié)合，鎖止差速，車輛脫困后速度差消失，楔塊回位，牙嵌脫開(kāi)。這種速感型自動(dòng)差速鎖是伊頓發(fā)明的。

1938 年，費(fèi)德南-保時(shí)捷生產(chǎn)出世界上第一個(gè)限滑差速器，用在大眾的 VW -Type 82 的軍車上，同時(shí) Type 82 也是世界上第一臺(tái)使用門橋的汽車。

1940 年四驅(qū)的威利斯才出現(xiàn)。

1941 年美國(guó)人雷桑頓發(fā)明了諾斯賓防滑差速鎖，也就是現(xiàn)在常聽(tīng)到的伊頓差速鎖。

1958 年托森差速器出現(xiàn)，應(yīng)用在奧迪的夸球系統(tǒng)，2003 年被豐田旗下的捷太格特收購(gòu)。

1982 年澳洲人羅伯茨發(fā)明了氣動(dòng)差速鎖，1987 年專利被 ARB 收購(gòu)。

2000 年后，我國(guó)也有生產(chǎn)類似 ARB 和伊頓的差速鎖，2013 年，有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的拉環(huán)式差速鎖發(fā)明，2018 年正式更名為 CJ 差速鎖。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）