點(diǎn)火提前角是從火花塞跳火瞬間到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸旋轉(zhuǎn)的角度。它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響很大。

最佳點(diǎn)火提前角能讓發(fā)動(dòng)機(jī)有最佳動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性和排放。作用是因?yàn)榛旌蠚馊紵兴俣?，活塞到達(dá)上止點(diǎn)再點(diǎn)火會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，提前點(diǎn)火能保證能量有效利用，提高輸出功率。

當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、轉(zhuǎn)速和混合氣濃度一定時(shí)，功率和耗油率隨點(diǎn)火提前角改變。每個(gè)工況都有最佳點(diǎn)火提前角，適當(dāng)提前角能讓每循環(huán)機(jī)械功最多，最佳點(diǎn)火提前角能讓氣體膨脹趨勢(shì)最大段在活塞做功下降行程，效率高、振動(dòng)小、溫升低。

為讓燃燒最高壓力出現(xiàn)在壓縮終了上止點(diǎn)后 10 到 15 度，混合氣得在壓縮終了前適當(dāng)時(shí)刻點(diǎn)火，理論最小點(diǎn)火提前角 0 度，但為防做功行程才點(diǎn)燃混合氣造成動(dòng)力損失，往往設(shè) 5 度以上，這也是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速需要的角度，最大點(diǎn)火提前角一般不超 60 度，否則振動(dòng)、溫升問(wèn)題凸顯，效率下降，實(shí)際曲軸轉(zhuǎn)速受限。

影響因素是轉(zhuǎn)速和混合氣燃燒速度，轉(zhuǎn)速上升，同樣角度時(shí)間變短，要更大提前角才有相應(yīng)提前時(shí)間，混合氣燃燒速度和成分、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)等有關(guān)，如燃燒室形狀、壓縮比。

點(diǎn)火提前角大小影響燃燒效率、功率輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，過(guò)大易爆震，影響可靠性和壽命，其大小和數(shù)值要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和使用情況定，現(xiàn)代汽車(chē)用電子控制系統(tǒng)，通過(guò)傳感器監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)速、負(fù)載、進(jìn)氣量等自動(dòng)調(diào)整。最佳點(diǎn)火角受很多因素影響，比如缸溫缸壓，越高燃燒越快，提前角要小，影響因素有壓縮比、氣溫、缸溫、負(fù)荷。

汽油辛烷值高，抗爆震能力強(qiáng)，允許更大提前角。燃?xì)饣旌媳纫灿绊?，過(guò)濃過(guò)稀燃燒慢，要增加提前角，這和節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、海拔高度有關(guān)。有些車(chē)為應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況還裝爆震傳感器，發(fā)生爆震自動(dòng)降低提前角，只有單片機(jī)點(diǎn)火器能實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）