汽車的熱效率就是發(fā)動機輸出的機械功與燃燒燃料產(chǎn)生的化學(xué)能的比率，用來評價有多少熱量能轉(zhuǎn)化為有效功。

發(fā)動機工作時，燃料中的熱能只有一部分能變成推進功，其余的會以熱能或動能形式散失。熱效率越高，就代表燃油經(jīng)濟性越好，性能越高，排放也越好。

目前世界上主流發(fā)動機熱效率多數(shù)在 30%-38%，動力強些的能超 40%，不過這種比較少。

但要注意，汽車油耗可不單單取決于發(fā)動機熱效率，還和汽車排量、質(zhì)量、風(fēng)阻、輪胎寬度有關(guān)。就算發(fā)動機熱效率提高了，如果汽車重量增加，也不一定能省油。而且，駕駛者的駕駛習(xí)慣對油耗影響也很大，這就是為啥同樣車型不同人開油耗差別大。

一般來講，1.2L 及以下排量車，50-60km/h 速度最省油；1.2L-1.6L 普通家用車，70-80km/h 比較經(jīng)濟；2.0L 排量的車，經(jīng)濟速度約 120km/h 。

發(fā)動機熱效率又稱“發(fā)動機有效效率”，是發(fā)動機有效功率的熱當(dāng)量與單位時間消耗燃料含熱量的比值，能評定發(fā)動機作為熱機的經(jīng)濟性。不同發(fā)動機和動力裝置熱效率不一樣，數(shù)值都小于 1。

提高發(fā)動機熱效率是節(jié)能的重要手段，也是改進熱力發(fā)動機的主要方向。比如活塞式航空發(fā)動機熱效率 20%-30%，渦輪噴氣發(fā)動機 24%-30%，渦輪風(fēng)扇發(fā)動機能提高到 40%-46%，這也是現(xiàn)代民用運輸機普遍采用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機的重要原因之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）