后驅(qū)車(chē)操控好主要有以下幾個(gè)原因。

首先是均衡的比例更擅長(zhǎng)運(yùn)動(dòng)，后驅(qū)車(chē)多數(shù)采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，最重部分能布置得更靠后，容易實(shí)現(xiàn)接近 50:50 的前后軸載重比，這對(duì)操控性極為重要。很多豪華性能車(chē)就是這樣，能將操控性發(fā)揮到極致。

其次，后驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)動(dòng)作分離，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，互不干涉。車(chē)子進(jìn)入彎道時(shí)，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度往往更快，開(kāi)起來(lái)更矯健，極限狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向手感也是前驅(qū)車(chē)難以相比的。

再者，后驅(qū)車(chē)“蹦”直線更有優(yōu)勢(shì)。急加速時(shí)，后驅(qū)車(chē)后橋有差速器，半軸等長(zhǎng)，不會(huì)產(chǎn)生扭矩轉(zhuǎn)向，且重心后移會(huì)使后輪抓地力增加，不會(huì)打滑。而前驅(qū)車(chē)重心后移會(huì)導(dǎo)致前輪抓地力變小，容易打滑，浪費(fèi)動(dòng)力。

還有，后驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑可以更小，在市區(qū)內(nèi)掉頭更靈活。

最后，后驅(qū)車(chē)能承載更大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)。后驅(qū)平臺(tái)空間能兼容大排量多氣缸縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，且發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩通過(guò)變速箱平均傳遞給后軸左右兩個(gè)車(chē)輪，不會(huì)出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向。

總之，后驅(qū)車(chē)在重量比例、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向分離、直線加速、轉(zhuǎn)彎半徑和發(fā)動(dòng)機(jī)承載等方面的優(yōu)勢(shì)，共同造就了其出色的操控性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）