汽車減震原理主要在于抑制彈簧吸震后的反彈震蕩以及來(lái)自路面的沖擊，改善行駛平順性。

懸架系統(tǒng)中，彈性元件受沖擊震動(dòng)，減震器與彈性元件并聯(lián)，當(dāng)車架和車橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)活塞上下移動(dòng)，腔內(nèi)油液反復(fù)從一腔經(jīng)不同孔隙流入另一腔，孔壁與油液、油液分子間的摩擦形成阻尼力，將汽車震動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為油液熱能散發(fā)到大氣中。阻尼力隨車架與車橋相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度增減，也和油液粘度有關(guān)。

減震器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減震任務(wù)，要調(diào)節(jié)二者矛盾。壓縮行程中，減震器阻尼力較小，發(fā)揮彈性元件作用緩和沖擊。懸架伸張行程中，減震器阻尼力應(yīng)大，迅速減震。車橋與車橋間相對(duì)速度過大時(shí)，減震器能自動(dòng)加大液流量，使阻尼力保持在一定限度內(nèi)。

汽車懸架系統(tǒng)廣泛采用筒式減振器，壓縮和伸張行程均能減振的叫雙向作用式減振器。雙向作用筒式減振器在壓縮行程時(shí)，活塞受壓縮向下移動(dòng)，下腔容積減少油壓升高，油液經(jīng)流通閥到上腔，一部分推開壓縮閥流回貯油缸。伸張行程時(shí)，活塞向上移動(dòng)，上腔油壓升高，油液推開伸張閥流入下腔，儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔補(bǔ)充。由于伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)大于壓縮閥，伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程，能迅速減振。

還有液壓減震器，車架與車橋往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)，殼體內(nèi)油液反復(fù)從內(nèi)腔經(jīng)窄小孔隙流入另一內(nèi)腔，液體與內(nèi)壁及液體分子內(nèi)摩擦形成阻尼力。

充氣式減震器，缸筒下部有浮動(dòng)活塞和密閉氣室充高壓氮?dú)猓?dòng)活塞上有大斷面 O 型密封圈，工作活塞上有隨運(yùn)動(dòng)速度改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥，車輪跳動(dòng)時(shí)，工作活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，油液來(lái)回流動(dòng)，閥產(chǎn)生阻尼力使振動(dòng)衰減。

阻力可調(diào)式減震器，汽車懸架用剛度可變的空氣彈簧作彈性元件，空氣彈簧氣壓升高，減震器氣室內(nèi)壓力也升高，改變油液節(jié)流孔徑從而改變阻尼剛度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）