發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是將發(fā)動(dòng)機(jī)連接到底盤(pán)的部件，能抑制發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、限制發(fā)動(dòng)機(jī)位移，避免振動(dòng)及結(jié)構(gòu)噪音傳遞到車(chē)身。

往復(fù)活塞內(nèi)燃機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣缸工作不連續(xù)，往復(fù)慣性力和氣體作用力具有寬頻帶周期激勵(lì)特性，振動(dòng)特點(diǎn)是多振源、寬頻帶、形態(tài)復(fù)雜。

發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的控制方法不少，但隨著對(duì)車(chē)輛舒適性及降噪要求提高，主動(dòng)控制成為主要研究方向。主動(dòng)控制利用外界供給的能量，以計(jì)算機(jī)、測(cè)試技術(shù)等為手段實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的主動(dòng)控制。

當(dāng)汽車(chē)在怠速、轉(zhuǎn)向或加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率小、幅度大，懸置需大剛度、大阻尼，抵抗發(fā)動(dòng)機(jī)大幅位移并衰減振動(dòng)能量。汽車(chē)巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率高、振幅小，懸置需小剛度、小阻尼，使固有頻率遠(yuǎn)離激勵(lì)頻率，實(shí)現(xiàn)更好隔振，降低車(chē)內(nèi)噪聲，提高操縱穩(wěn)定性。

理想的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置要能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)切換模式。像奧迪(大眾)V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的電磁懸置，通過(guò)位移轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，再通過(guò)電信號(hào)讓電磁鐵產(chǎn)生反向振動(dòng)減振。傳感器信號(hào)作為模擬電壓信號(hào)，幅值約 0.2 - 0.8V，獲得信號(hào)后發(fā)給控制模塊，曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)也會(huì)離散發(fā)送到模塊匯總，模塊將方波脈沖信號(hào)發(fā)給電磁懸置的致動(dòng)器，產(chǎn)生“反振蕩”，讓駕駛室內(nèi)更平穩(wěn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是動(dòng)力總成系統(tǒng)和整車(chē)系統(tǒng)連接的彈性支承系統(tǒng)，避免動(dòng)力總成工作時(shí)過(guò)大載荷傳遞到車(chē)身，引起車(chē)內(nèi)振動(dòng)和噪聲，以及防止極限駕駛工況下動(dòng)力總成輸出的沖擊載荷破壞車(chē)身。

現(xiàn)在汽車(chē)一般采用三點(diǎn)或四點(diǎn)懸置安裝，乘用車(chē)多為三點(diǎn)懸置。常見(jiàn)的懸置有液壓懸置與空氣懸置，在不同頻率和振幅下表現(xiàn)不同。評(píng)價(jià)懸置工作效果常用隔振率指標(biāo)，隔振率越大效果越好。

整車(chē)不同部件有各自固有頻率，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)避免主要部件在各種工況下振動(dòng)耦合，懸置的作用就是隔離與吸收發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和路面激勵(lì)，減少乘客影響，降低零部件疲勞破壞。

前輪驅(qū)動(dòng)一般排量較低，后輪驅(qū)動(dòng)一般排量較大。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）