座椅通風原理就是在座椅的坐墊和靠背中安裝幾個小風機。風機工作時，吸取座艙內(nèi)的氣流，通過管道引導至座椅上層，再從座椅表層的透氣孔流出，形成通風。

像豪華車型，會把風道布置在座椅里，吹出空調(diào)風。目前座椅通風主要有吹風式和吸風式。20 萬級別的車大多用吹風式，如比亞迪宋 PLUS DM-i，主副駕都有，還有兩種風量可選；小鵬 P7 只有主駕駛位有，風機功率小，風量小，且只有坐墊通風；理想 ONE 采用吹風式，風量較大；林肯冒險家 PHEV 是吸風式，風機工作聲音小。

純電車領域，20 萬元以下如比亞迪 e2 頂配車型有座椅通風。

座椅通風沒普及是因為內(nèi)部結(jié)構要重新設計，座椅內(nèi)部填充的發(fā)泡材料通風性差得重新考量，還要布置風扇、通風道、線束等。而且座椅通風一般在皮質(zhì)座椅上，得采用打孔工藝，還得和其他功能配合，設計難度大，整張座椅結(jié)構改變，造價高，所以多在中高檔車或頂配車型上才有。

座椅通風是通過在座椅坐墊和靠背發(fā)泡背面上增加風扇，利用風扇將空氣吸入后導入通風層，氣流再從通風層表面向上滲透經(jīng)過加熱墊流向座椅面套表面，使乘員在炎熱天氣能散去汗液，帶來舒適感。

性能要求是通風系統(tǒng)噪音，座椅空載時，測試通風裝置工作噪音小于 50 分貝。工作電壓范圍是+9V 到+16V，當工作電壓低于工作電壓時，會低壓保護自動短路，通風裝置停止工作。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）