變速箱是通過(guò)不同的結(jié)構(gòu)和原理來(lái)工作的。

比如在手動(dòng)變速箱中，主要由齒輪和軸組成，通過(guò)撥動(dòng)變速桿切換中間軸上的主動(dòng)齒輪，不同大小的齒輪組合與動(dòng)力輸出軸結(jié)合，改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入軸通過(guò)中間軸間接與動(dòng)力輸出軸連接。

而自動(dòng)變速箱，比如 AT 變速箱，是利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速的。液力變扭器是其最具特點(diǎn)的部件，能直接輸入發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力并傳遞扭矩，還有離合作用。泵輪通過(guò)液體帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，加上導(dǎo)輪提高液體傳遞效率。由于液力變矩器自動(dòng)變速變矩范圍不夠大且效率偏低，所以在渦輪后面再串聯(lián)幾排行星齒輪，液壓操縱系統(tǒng)會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工作變化自行操縱行星齒輪，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。

車輛靜止剛起步時(shí)，質(zhì)量大需要大牽引力，用半徑最長(zhǎng)的低速擋大直徑齒輪把引擎扭力放大，協(xié)助車輛前行。行駛后，慣性讓車輛保持向前，換入扭力放大倍數(shù)小但轉(zhuǎn)速快的高速擋，省油且車速快。

在傳動(dòng)方面，速度的降低歸因于齒輪副之間不同的齒數(shù)。像驅(qū)動(dòng)軸上有 15 個(gè)齒的驅(qū)動(dòng)齒輪，轉(zhuǎn)動(dòng)一圈會(huì)推動(dòng)下面 30 齒的從動(dòng)齒輪半圈，速度就減半了。傳動(dòng)比描述這種速度變化，比如一對(duì)齒輪傳動(dòng)比為 2，意味著主動(dòng)輪轉(zhuǎn)速是從動(dòng)輪的兩倍。對(duì)于兩對(duì)齒輪，傳動(dòng)比由齒數(shù)或節(jié)圓直徑的反比決定。而在摩擦輪傳動(dòng)或皮帶傳動(dòng)中，傳動(dòng)比由輪徑的反比決定。

變速箱中每對(duì)相互嚙合的車輪代表一個(gè)齒輪級(jí)，每個(gè)齒輪級(jí)有特定傳動(dòng)比，變速箱總傳動(dòng)比是各個(gè)齒輪級(jí)傳動(dòng)比相乘得出。

駕駛員操縱手動(dòng)變速箱時(shí)，通過(guò)踩離合器踏板和操縱換擋桿在擋位間選擇?，F(xiàn)代手動(dòng)變速箱通常有四到六個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒擋，重型卡車等重型設(shè)備的變速箱齒輪更多，范圍更廣，齒輪比更接近。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）