VVT 發(fā)動機是指采用 VVT 可變氣門正時系統(tǒng)的發(fā)動機。

這個系統(tǒng)通過控制及執(zhí)行系統(tǒng)來調(diào)節(jié)發(fā)動機凸輪的相位，讓氣門開啟和關(guān)閉的時間隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速改變，從而提高充氣效率、增加發(fā)動機功率。

當(dāng)發(fā)動機從低速轉(zhuǎn)向高速時，計算機會把機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，小渦輪在壓力下相對齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定角度，使凸輪軸在 60 度范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，改變進氣門開啟時刻，實現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時。

很多品牌都用了這一技術(shù)，像本田的 VTEC、i-VTEC，豐田的 VVT-i，日產(chǎn)的 CVVT，三菱的 MIVEC，鈴木的 VVT，現(xiàn)代的 VVT，起亞的 CVVT，江淮的 VVT，長城的 VVT 等，名字雖不同，但本質(zhì)一樣。

VVT 技術(shù)有 30 多年歷史，1980 年 AlfaRomeo 首次使用，Honda 1989 年首次使用有可變氣門升程能力的 VVT 技術(shù)，BMW 2001 年首次用 VVT 技術(shù)取代傳統(tǒng)節(jié)氣門。

豐田把 VVT 叫“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”，由電子控制單元控制，主要控制進氣門凸輪軸。

VVT 發(fā)動機的優(yōu)點很多，能根據(jù)發(fā)動機運行情況調(diào)整進氣量、氣門開合時間和角度，讓進入的空氣量達到最大，提高燃油效率，節(jié)省燃油，還能降低油耗、減少污染排放。

不管是 CVVT、DVVT 還是 VVT-I 等，核心都是 VVT 可變氣門正時系統(tǒng)，只是功能稍有差別，都是調(diào)節(jié)發(fā)動機進排氣門打開時機的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）