三缸和四缸發(fā)動機(jī)在很多方面存在不同。

缸數(shù)上，三缸發(fā)動機(jī)有 3 個氣缸，四缸發(fā)動機(jī)則有 4 個氣缸。

重量方面，三缸發(fā)動機(jī)體積小、重量輕，四缸發(fā)動機(jī)體積較大、重量較重。

耗油方面，三缸發(fā)動機(jī)油耗小，四缸發(fā)動機(jī)相對較大。

低轉(zhuǎn)速扭矩方面，三缸發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩大，四缸發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速扭矩相對較小。

平衡性上，三缸發(fā)動機(jī)不如四缸發(fā)動機(jī)好。

點(diǎn)火間隔上，三缸機(jī)點(diǎn)火順序一般是 1-3-2，點(diǎn)火間隔角是 240 度；四缸機(jī)點(diǎn)火順序一般是 1-3-4-2，點(diǎn)火間隔角是 180 度。

結(jié)構(gòu)與工作原理方面，三缸發(fā)動機(jī)由三個氣缸組成，每個氣缸有一個火花塞，每個沖程由一個氣缸完成，三個氣缸以一定相位差同時工作產(chǎn)生動力；四缸發(fā)動機(jī)由四個氣缸組成，每個氣缸有一個火花塞，四個氣缸以一定相位差同時工作產(chǎn)生動力。

排放特點(diǎn)上，三缸發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，燃油經(jīng)濟(jì)性好，排放物中一氧化碳和碳?xì)浠衔锖肯鄬^低；四缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，動力輸出平順，燃油經(jīng)濟(jì)性相對較好，但排放物中一氧化碳和碳?xì)浠衔锖肯鄬^高。

優(yōu)缺點(diǎn)方面，動力輸出上，四缸發(fā)動機(jī)動力輸出更穩(wěn)定，加速性能更好，三缸發(fā)動機(jī)在低速時可能動力不足。

燃油效率上，三缸發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，燃油經(jīng)濟(jì)性好；四缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，但燃油經(jīng)濟(jì)性相對較差。

噪音控制上，四缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，噪音相對較?。蝗装l(fā)動機(jī)由于結(jié)構(gòu)原因，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音可能較大。

三缸發(fā)動機(jī)優(yōu)點(diǎn)在于耗油低，因?yàn)楸人母咨僖粋€缸，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣體積少，噴油量縮短。還有更低的能量損失，少了一個缸，縮短了機(jī)械部件，減少了機(jī)械摩擦帶來的能量損失，且質(zhì)量輕，體型小，節(jié)省空間。

但缺點(diǎn)是成本相對高，為達(dá)到小排量高輸出、解決結(jié)構(gòu)不對稱帶來的強(qiáng)烈振動問題，需采用許多新技術(shù)。振動水平高，運(yùn)行狀態(tài)不平衡，容易導(dǎo)致振動。加速性能低，進(jìn)氣量小，起步、加速性能一般。其特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，體積小，重量輕，布局容易，附件少。放棄損失少，阻力小，油耗降低。低轉(zhuǎn)速扭矩大，對發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)有利，高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力衰減和感應(yīng)性差。平順性差，震動大，車企會設(shè)計(jì)減震裝置，仍無法進(jìn)一步提升平順性，冷啟動或急加速時對負(fù)載工況有影響。壽命相對短，氣缸受力大，磨損明顯，理論磨損比四缸發(fā)動機(jī)大，影響發(fā)動機(jī)使用壽命。能降低制造成本，體積小、重量輕、零件少、配器結(jié)構(gòu)少。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）