發(fā)動機類型豐富多樣。

按凸輪軸位置數(shù)量分，有 SOHC 單頂置凸輪軸發(fā)動機和 DOHC 雙頂置凸輪軸發(fā)動機。

Turbo 渦輪增壓能提功率降油耗，VTEC 及其演變的 i-VTEC 可改變進排氣量增功率降油耗。

從汽車動力來源看，有柴油、汽油、電動、混合動力發(fā)動機。

汽油發(fā)動機靠火花塞點燃，轉(zhuǎn)速高、結(jié)構(gòu)簡、質(zhì)量輕、運轉(zhuǎn)穩(wěn)，分直列、V 型、W 型和水平對置。直列應用廣，氣缸數(shù)有 3 到 6 型。V 型常用于大排量高功率車。水平對置重心低操控好。W 型結(jié)構(gòu)緊湊排量大。

柴油發(fā)動機靠壓縮著火，壓縮比大?；旌蟿恿θ加托阅芎托旭傂阅軆?yōu)。

按燃料分，有汽油和柴油發(fā)動機。

按汽缸排列方式，有 L 直列、V 型、H 水平對置、W12/16 型等。缸數(shù)增加排量和功率增大，運轉(zhuǎn)更穩(wěn)。

L 型發(fā)動機穩(wěn)定、成本低、結(jié)構(gòu)簡、運轉(zhuǎn)平衡、燃料消耗少、尺寸緊湊，但排氣量和汽缸數(shù)增加時發(fā)動機長。

V 型運轉(zhuǎn)穩(wěn)、省空間，但結(jié)構(gòu)復雜、保養(yǎng)維修難、造價高。

H 型低重心、低振動，不過造價高、發(fā)動機寬。

W 型結(jié)構(gòu)緊湊、汽缸數(shù)和排量大，可結(jié)構(gòu)復雜、運轉(zhuǎn)平衡性差。

按進氣系統(tǒng)工作方式分，有自然吸氣和渦輪增壓式。

按動力類型分，有柴油、汽油、電動和混合動力。

按進氣系統(tǒng)分，有自然吸氣、渦輪增壓、機械增壓和雙機械增壓。

常見的汽油機和柴油機是往復式活塞內(nèi)燃機，把燃料化學能轉(zhuǎn)成機械能。

直列發(fā)動機歷史久、應用廣，缸體和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，成本低，穩(wěn)定性高，低速扭矩好，燃料消耗少，尺寸緊湊，功率低。

V 型發(fā)動機尺寸小，便于擴缸提排量功率，適合多汽缸數(shù)，國產(chǎn)中高檔車型不少用 V 型 6 缸。

W 型發(fā)動機是大眾獨有的技術(shù)。

水平對置發(fā)動機中心低、共振噪音小、平衡性好，但有氣缸潤滑和偏磨問題。

VR 型發(fā)動機對大眾粉絲是“情懷”機型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）