噴油器的工作原理較為復(fù)雜。

先看其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，主要有電磁閥組件、銜鐵組件、針閥組件、噴油器體和油嘴偶件這五大組件。

電磁閥和銜鐵組件相當(dāng)于一對(duì)電磁鐵。通電時(shí)產(chǎn)生磁力，吸引銜鐵盤運(yùn)動(dòng)，讓針閥組件中的球閥與球座產(chǎn)生間隙，高壓控制腔內(nèi)燃油經(jīng)此間隙流向低壓油道。

油嘴偶件由針閥和針閥體組成，高壓油腔燃油壓力下降，針閥打開，燃油經(jīng)噴嘴噴孔進(jìn)入燃燒室。噴油器體是承載殼體。

電磁閥斷電，小彈簧力使鐵芯下壓，球閥關(guān)閉泄油孔，燃油從進(jìn)油孔進(jìn)入閥控制腔建立油壓，與噴嘴彈簧合力使針閥關(guān)閉。

在柴油發(fā)電機(jī)和高壓泵工作時(shí)，噴油器功能分為 4 個(gè)工作狀態(tài)。不工作和共軌無壓力時(shí)，彈簧使噴油嘴關(guān)閉。靜止?fàn)顟B(tài)的電磁閥未被控制而關(guān)閉，回油節(jié)流孔也關(guān)閉，共軌高壓存在于閥控制室和噴油器內(nèi)腔。

噴油器打開時(shí)，電磁線圈通入電流，吸力大于閥彈簧力，打開回油節(jié)流孔，燃油從閥控制室流出，壓力下降，針閥打開噴油。針閥開啟速度取決于進(jìn)、回油節(jié)流孔的流量差。噴油器完全打開時(shí)，燃油以近似共軌壓力噴入燃燒室。噴油結(jié)束，電磁閥控制電流結(jié)束，銜鐵在閥彈簧力作用下關(guān)閉回油節(jié)流孔。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，噴油器是 ECU 控制噴油的載體。ECU 接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量傳感器等信號(hào)作為基本噴油量主控信號(hào)，接收其它信號(hào)作為修正噴油量控制信號(hào)。噴油壓力一定時(shí)，ECU 通過控制噴油器電磁閥線圈通電時(shí)間精準(zhǔn)控制噴油量。

噴油器有低阻抗和高阻抗之分，驅(qū)動(dòng)形式有電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng)。低阻抗噴油器采用電流驅(qū)動(dòng)時(shí)，響應(yīng)性好。

目前采用的閉式噴油器分孔式和軸針式。軸針式噴油嘴針閥下端有軸針，一般只有一個(gè)噴孔，噴油壓力較低。其特點(diǎn)是不噴油時(shí)針閥關(guān)閉噴孔，噴孔不易堵塞，噴油起止干脆利落，不過不能滿足特殊燃燒室的噴油質(zhì)量要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）