比亞迪產(chǎn)能不足的原因有很多。

首先是整車(chē)制造基地少，像西安、深圳、長(zhǎng)沙這三個(gè)基地，最年輕的長(zhǎng)沙基地 2010 年投產(chǎn)，前幾年新能源汽車(chē)市場(chǎng)一般，比亞迪沒(méi)擴(kuò)張乘用車(chē)基地，新簽的常州、合肥、鄭州基地又不能馬上出產(chǎn)量。

其次是訂單需求太多，車(chē)型也多，像王朝系列細(xì)分很多，還要造公交車(chē)和代工，壓力巨大。

還有芯片存儲(chǔ)不夠，雖然自己開(kāi)發(fā)制造供應(yīng)鏈，但沒(méi)完全自給自足，面對(duì)大量訂單就應(yīng)付不來(lái)。

DMi 車(chē)型的動(dòng)力總成和專(zhuān)屬刀片電池需要專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)線，建或改都要資金和時(shí)間。

而且還受制于供應(yīng)商的零部件供應(yīng)。市場(chǎng)需求超過(guò)供應(yīng)能力，消費(fèi)者需求增加，產(chǎn)能跟不上。

供應(yīng)鏈也有問(wèn)題，供應(yīng)商的生產(chǎn)能力和交貨時(shí)間，還有原材料價(jià)格波動(dòng)、供應(yīng)不穩(wěn)定都會(huì)影響。

為保持競(jìng)爭(zhēng)力提高產(chǎn)品質(zhì)量，技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)設(shè)施升級(jí)要投資，新設(shè)備沒(méi)投入使用前會(huì)限制產(chǎn)能。

政府政策支持和補(bǔ)貼有規(guī)定，比如設(shè)定產(chǎn)量目標(biāo)，達(dá)不到就拿不到補(bǔ)貼。

生產(chǎn)基地的土地和勞動(dòng)力資源也可能限制產(chǎn)能，成本上升或資源有限產(chǎn)能就受限。

市場(chǎng)需求旺盛，作為新能源領(lǐng)軍企業(yè)產(chǎn)品受歡迎，但產(chǎn)能有限。

有技術(shù)瓶頸，行業(yè)發(fā)展快，核心技術(shù)還有待突破，產(chǎn)能就受限。

供應(yīng)鏈?zhǔn)苜Q(mào)易摩擦、疫情影響原材料緊張，影響產(chǎn)能。

產(chǎn)能布局不合理，有的工廠過(guò)剩，有的市場(chǎng)不足，資源沒(méi)充分利用。

政策變化像補(bǔ)貼退坡會(huì)影響購(gòu)買(mǎi)意愿。

環(huán)保要求高，投入加大，部分生產(chǎn)線停工改造影響產(chǎn)能。

行業(yè)人才需求大，投入大但仍短缺，限制產(chǎn)能提升。

小芯片也能卡住產(chǎn)能脖子，像比亞迪漢高配版缺 SiC 芯片產(chǎn)能就下降。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）