輪轂偏距指的是輪轂中心線到輪轂安裝面的距離，單位為 mm。

它有正偏距、零偏距、負偏距之分。

正偏距就是輪轂的安裝面在更靠近輪轂正面的一側(cè)，也就是靠近車身外側(cè)；零偏距則是輪轂安裝面與中心線重合；負偏距是安裝面在更靠近車身內(nèi)側(cè)的一側(cè)。

大部分轎車原廠的偏距值在 35 - 50mm 范圍內(nèi)。

輪轂偏距對裝車有著重要影響。

ET 值決定了輪轂在車軸上橫向位置以及同軸兩個輪轂之間的輪距。

ET 值越大，輪轂越向車的內(nèi)側(cè)凹陷，兩個輪轂之間的輪距變??；ET 值越小，輪轂越向車外觀凸出，輪距變大。

比如 ET 值為 30mm 時，輪轂基本與葉子板齊平；ET 值為 50mm 時，輪轂向車身內(nèi)側(cè)翼子板凹陷；ET 值為 10mm 時，輪轂向車身外側(cè)翼子板凸出。

在實際裝車中，想要得到完美的 ET 數(shù)值，理想的裝車效果是安裝后與翼子板齊平，這樣裝車視角效果飽滿。

同時，要考慮兩個重要的裝車數(shù)據(jù)，即間隙 X 和間隙 Y。

輪轂偏距的確定有多種依據(jù)。

一是依據(jù)主銷偏距來確定，要保證主銷與地面的交點和輪轂幾何中心線與地面的交點的距離接近于零。

二是依據(jù)輪轂軸軸承的受力情況來確定，要保證裝上車輪后，輪轂軸軸承受到的扭矩接近最小。

主銷就是輪轂輪胎的轉(zhuǎn)動心線，輪輞輪胎總成圍繞主銷轉(zhuǎn)動，主銷偏距相當于輪轂的轉(zhuǎn)動半徑。

主銷偏距越小，轉(zhuǎn)動半徑越小，轉(zhuǎn)向阻力矩也越小，轉(zhuǎn)向操控就越輕便靈活。

一般常用車希望主銷偏距小些，以減小轉(zhuǎn)向操縱力和對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的沖擊力。

一般來說，主銷偏距變化對轉(zhuǎn)向操控感的影響主要體現(xiàn)在車輛的低速行駛里程。

當輪轂幾何心線和軸承的心面重合時，車輛直行軸承所受力矩最小。

比如把輪轂偏距由 50mm 改成 40mm，直行時會引起軸承所承受力矩的變大，但偏距在 50mm 以內(nèi)的變化，不必過分憂慮軸承所受到力矩變化問題以及整個懸掛系統(tǒng)由于力矩變化而引起的變形，除非是賽車。

另外這種變化反而可以讓車輛在轉(zhuǎn)彎時所受的力矩偏向于更低。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）