差速鎖不會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。

中央差速鎖得駕駛員主動(dòng)操作，比如在面對(duì)崎嶇路面時(shí)，按下按鈕它才會(huì)鎖定車輪分配扭矩，助車輛脫困。

強(qiáng)制鎖止差速鎖裝在普通差速器上，操作麻煩要停車，扭矩分配比高。

高摩擦自鎖型有摩擦片式和凸輪式，摩擦片式結(jié)構(gòu)簡單工作穩(wěn)，轎車常用；凸輪式能提通過性但結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高。

托森差速器靠蝸輪自鎖，用于全輪驅(qū)汽車，在中央和后驅(qū)動(dòng)橋常見，不適前驅(qū)動(dòng)橋。

粘性聯(lián)軸器用硅油為介質(zhì)，給四驅(qū)車提供方案。

常見差速鎖使用方法不同。手動(dòng)機(jī)械式差速鎖要手動(dòng)操作，車在低速擋減速后操作。

電子式差速鎖由電子系統(tǒng)控制，有時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，故障時(shí)手動(dòng)激活。

自動(dòng)式差速鎖會(huì)按行駛條件自動(dòng)啟動(dòng)，比如雪地或泥濘路車輪打滑就自動(dòng)分配動(dòng)力。像日產(chǎn)途樂差速鎖自動(dòng)打開，可能是分動(dòng)箱控制模塊壞了。

總之，差速鎖不是自動(dòng)啟動(dòng)，使用方法因車而異

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）