氣門是氣管內(nèi)陷留在體壁上的開口，像昆蟲或其他節(jié)肢動(dòng)物的氣管系的外呼吸孔，蜘蛛綱動(dòng)物肺囊的通氣孔，也是輪胎的充氣活門。

在引擎內(nèi)部，氣門分為進(jìn)氣門和排氣門，類似喇叭形狀。它與氣門導(dǎo)管和氣門彈簧共同構(gòu)成一個(gè)總成，安裝在缸蓋上。

氣門的作用是專門負(fù)責(zé)向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)輸入空氣并排出燃燒后的廢氣。氣門主要分為進(jìn)氣門和排氣門。進(jìn)氣門負(fù)責(zé)空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管和燃油混合，排氣門負(fù)責(zé)燃燒后的廢氣排出汽缸外。

氣門的動(dòng)作由曲軸連結(jié)凸輪軸的皮帶或金屬鏈條帶動(dòng)，再由凸輪軸突起部位推動(dòng)開啟，關(guān)閉則由氣門彈簧負(fù)責(zé)。

氣門分為氣門頭、氣門座和氣門桿三部分，氣門座與氣門座圈共同構(gòu)成一個(gè)功能單元。氣門頭承受燃燒壓力產(chǎn)生的作用力。

氣門主要有單一金屬氣門、雙金屬氣門和空心氣門。氣門頭部溫度高，進(jìn)氣門約 570 至 670K，排氣門達(dá) 1050 至 1200K。且承受氣體壓力、氣門彈簧作用力和傳動(dòng)組件慣性力，潤滑、冷卻條件差，所以要求有一定強(qiáng)度、剛度、耐熱和耐磨性能。

進(jìn)氣門一般用合金鋼，排氣門用耐熱合金，有時(shí)為節(jié)省耐熱合金，排氣門頭部用耐熱合金，桿部用鉻鋼再焊接。

氣門頭部形狀有平頂、球面頂和喇叭頂?shù)?。平頂氣門頭部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、吸熱面積小、質(zhì)量小，進(jìn)排氣門都可用。球面頂氣門強(qiáng)度高、排氣阻力小、廢氣消除效果好，適用于排氣門。喇叭型可減少進(jìn)氣阻力，適合進(jìn)氣門。氣門錐角一般是 45°，有些是 30°，30°氣門進(jìn)氣阻力小，一般用于進(jìn)氣門，但剛度、密封性與導(dǎo)熱性差。氣門邊緣厚度 1 至 3mm，防工作中與氣門座沖擊損壞或被高溫?zé)龎摹?/p>

氣門對(duì)于引擎的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和性能發(fā)揮起著關(guān)鍵作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）