多連桿懸架的優(yōu)點不少。

首先，它重量輕，能減少對車身的沖擊，這意味著乘車會更舒適。

其次，能提高車輪與地面的附著力，讓駕駛更穩(wěn)定、更安全。

再者，多連桿懸架能通過軟彈簧優(yōu)化舒適性，還能降低發(fā)動機(jī)位置和汽車重心，增強(qiáng)行駛穩(wěn)定性。

還有，它允許左右車輪獨立跳動，能減少車身傾斜和震動，駕駛平穩(wěn)。

多連桿懸架結(jié)構(gòu)多樣，比如前懸掛一般為 3 連桿或 4 連桿式獨立懸掛，后懸掛一般為 4 連桿或 5 連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中 5 連桿式后懸掛應(yīng)用較廣。

性能也很優(yōu)異，能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，改善加速和制動時的平順性與舒適性，保證直線行駛穩(wěn)定，而且螺旋彈簧拉伸或壓縮導(dǎo)致的車輪橫向偏移量小，不易造成非直線行駛。

收縮時能自動調(diào)整外傾角、前束角以及使后輪獲得一定轉(zhuǎn)向角度，通過約束角度設(shè)計，懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位，發(fā)揮輪胎抓地力，提高操控極限。

雙叉臂變種的多連桿懸架對于車輪外傾控制好，能保證良好接地面積，減震器斜向布置，極限操控時上限高、側(cè)傾小。

五連桿的多連桿懸架桿系更多，設(shè)計自由度高，能精準(zhǔn)導(dǎo)向車輪，全面控制車輪傾角、束角，運動性能上限高，沒有縱向拖曳臂，能垂直于輪心跳動，優(yōu)化縱向沖擊，舒適度好，還有利于布置后輪轉(zhuǎn)向功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）