賽車(chē)吸尾流就是后車(chē)貼近前車(chē)時(shí)，由于前車(chē)替后車(chē)阻擋了風(fēng)阻，使得后車(chē)壓力減小，從而產(chǎn)生加速的趨勢(shì)。

在賽車(chē)高速行駛中，車(chē)的前部會(huì)形成正壓區(qū)域，車(chē)尾部因氣流分離形成真空區(qū)域，前后的壓差是空氣阻力的關(guān)鍵來(lái)源。

比如摩托車(chē)在高速駕駛中也是這樣，車(chē)前部有正壓區(qū)域，車(chē)尾部有真空區(qū)域，當(dāng)尾隨車(chē)進(jìn)入前車(chē)真空區(qū)域，就能減小尾隨車(chē)前后壓差和空氣阻力，甚至不用踩滿(mǎn)油門(mén)就能尾隨駕駛。

在 F1 中，Dirty Air 指后車(chē)跟隨前車(chē)時(shí)，前車(chē)產(chǎn)生的處于 turbulent 狀態(tài)的尾流會(huì)使后車(chē)車(chē)速下降，但在前車(chē)尾流中，不是所有情況都是 Dirty Air，還得看后車(chē)的氣動(dòng)力。比如在直道上，前車(chē)的尾流可能會(huì)讓后車(chē)車(chē)速提高，這就是吸尾流。

而且賽車(chē)往往需要高下壓力，這時(shí)前車(chē)尾流大多是 Dirty Air。吸尾流和自行車(chē)破風(fēng)是一個(gè)道理，都是后車(chē)緊跟前車(chē)尾部，減小自己的風(fēng)阻，這樣就能擁有更快的速度。

賽車(chē)比賽中，后車(chē)要想成功吸尾流，得找準(zhǔn)時(shí)機(jī)和位置。位置太近容易發(fā)生碰撞，太遠(yuǎn)又起不到減小風(fēng)阻的效果。

而且，在跟車(chē)過(guò)程中，后車(chē)車(chē)手要時(shí)刻關(guān)注前車(chē)的動(dòng)態(tài)，準(zhǔn)備隨時(shí)超車(chē)。同時(shí)，賽車(chē)的擾流翼設(shè)計(jì)也很重要，如果亂流情況出現(xiàn)，比如本身賽車(chē)擾流翼設(shè)計(jì)在無(wú)擾亂氣流下，風(fēng)動(dòng)在正常行駛條件下進(jìn)行，跟在前車(chē)后，因氣流從前車(chē)車(chē)體穿過(guò)形成亂流，導(dǎo)致后方賽車(chē)前擾流翼部分失去作用，后輪失去部分抓地力，這會(huì)影響吸尾流的效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）