汽車積碳包括多個部分。

首先是燃燒室積碳，主要在活塞頂部、火花塞、燃燒室內(nèi)壁。其形成原因多樣，像汽油中的“芳烴”參與燃燒、機油蒸汽竄入以及燃燒條件不佳等。電噴發(fā)動機每次工作先噴油后點火，發(fā)動機熄火瞬間點火切斷，部分汽油無法充分燃燒就會附著，未燃燒的汽油成分反復受熱后變硬形成積碳。如果發(fā)動機燒機油或汽油質(zhì)量差，積碳會更嚴重且形成更快。這會導致發(fā)動機工作不良，出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良等問題，嚴重時還會造成氣門封閉不嚴，損壞發(fā)動機。

其次是進氣管積碳，在節(jié)氣門后方比較常見。這是因為發(fā)動機各氣缸工作不同步，部分氣缸的進氣門在發(fā)動機熄火時無法完全關(guān)閉，未燃燒的燃料持續(xù)蒸發(fā)和氧化產(chǎn)生軟性黑色積碳。進氣管積碳一方面會使進氣管壁變得粗糙，影響進氣效果和混合氣質(zhì)量；另一方面會阻塞怠速通道，造成怠速低、怠速發(fā)抖、附屬裝置提速失靈等情況。

再者是排氣系統(tǒng)，比如三元催化也可能形成積碳。燃燒室產(chǎn)生的碳煙附著在三元催化的催化劑表面，來不及完全轉(zhuǎn)化發(fā)生沉積就會形成積碳，這對三元催化影響較大，是導致其失效的主要原因。

最后是燃油系統(tǒng)，主要是噴油嘴容易形成積碳。當噴油嘴溫度高于燃油 90%餾分溫度時，燃油汽化，積碳前驅(qū)物會粘附在噴油嘴壁面，并不斷聚集增長形成積碳。噴油嘴積碳過多會堵塞噴油嘴針閥、閥孔，影響噴油量大小，致使動力性能下降。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）