汽車EGR是發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的簡稱。

它把發(fā)動機(jī)燃燒過的廢氣再吸入氣缸參與燃燒。

發(fā)明EGR起初是為了應(yīng)對尾氣排放問題，因為發(fā)動機(jī)燃燒時溫度高，氮?dú)鈺傻趸?，而引入廢氣能降低燃燒溫度和氧氣濃度，從而減少氮氧化物排放。

EGR閥一頭連進(jìn)氣端，一頭連排氣端，由發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)控制開啟時機(jī)。

在某些情況下，EGR還能降低油耗，這是因為它降低了發(fā)動機(jī)吸氣的損耗，減少了泵氣損失。

EGR和顆粒捕捉器、曲軸箱通風(fēng)、三元催化一樣，都是為應(yīng)對排放而生。

它有外置和內(nèi)置兩種方式，外置通過金屬管和EGR閥連接排氣歧管和進(jìn)氣側(cè)，內(nèi)置利用VVT系統(tǒng)改變進(jìn)排氣門開閉時機(jī)讓部分廢氣留在氣缸。

EGR能降低氮氧化物排放，原理是廢氣占據(jù)氣缸空間使實際進(jìn)入的空氣量減少，噴油量降低，燃燒溫度降低，且廢氣中二氧化碳等氣體比熱容大，能吸收燃燒熱量。

帶冷卻的EGR系統(tǒng)能節(jié)油，因給尾氣降溫后入氣缸可降低缸內(nèi)溫度，減少爆震，提前點(diǎn)火提高熱效率，還能降低泵氣損失。

不過，EGR系統(tǒng)并非一直有效，在高轉(zhuǎn)速、中負(fù)荷滿足氮氧化物生成條件時才投入運(yùn)行，控制排放污染值。

發(fā)動機(jī)在怠速、低速、低負(fù)荷、冷運(yùn)轉(zhuǎn)時，EGR系統(tǒng)不工作，否則會影響混合氣點(diǎn)火和性能，影響發(fā)動機(jī)動力。

若EGR系統(tǒng)損壞，可能導(dǎo)致油耗增加、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)、動力不足、燃燒不充分等問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）