可變缸技術(shù)主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，根據(jù)實(shí)際功率需求來(lái)控制氣缸的工作數(shù)量。

比如在不需要大功率輸出的時(shí)候，會(huì)關(guān)閉一部分氣缸，這樣就能減少燃油消耗啦。

像一些多氣缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，像 V6、V8、V12 等，還有小排量發(fā)動(dòng)機(jī)都能用到這技術(shù)。

比較有代表性的可變氣缸技術(shù)有 VCM、MDS、DOD、ACT 這些。VCM 技術(shù)能讓 3.5L V6 引擎在 3、4、6 缸之間切換，能省不少油。

在車輛起步、加速、中速巡航、高速巡航等不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)工作的氣缸數(shù)量都不一樣。

這技術(shù)好處可不少，能明顯降低油耗、減少排放，還能提高發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，降低噪音。

不過(guò)呢，它可能會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能稍微下降一點(diǎn)，而且不是在所有駕駛條件下都好用。

比如 VCM 系統(tǒng)，會(huì)自動(dòng)把不工作缸的進(jìn)氣門和排氣門關(guān)閉，這樣能防止進(jìn)排氣損失。

奔馳的 MDS 技術(shù)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等情況，在 4 缸或 8 缸下運(yùn)行。

可變缸技術(shù)靠智能控制系統(tǒng)，在不同功率需求下調(diào)整工作缸數(shù)，從而平衡動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性。

雖說(shuō)部分氣缸停止工作時(shí)會(huì)讓剩下的氣缸工作負(fù)荷量增加，能提高燃油效率，可也可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)整體失衡，出現(xiàn)抖動(dòng)和異響的問題。

但總體來(lái)說(shuō)，可變缸技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)還是很突出的，對(duì)于降低油耗和節(jié)能減排都有很大幫助。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）