絞牙避震優(yōu)點(diǎn)不少。

首先能分段軟硬兼施，高度可調(diào)，減震效果能隨調(diào)整變化。

它來自賽車技術(shù)，可獨(dú)立調(diào)節(jié)車身四角離地間隙，這讓車輛在車身高度和懸架軟硬程度間靈活切換，可玩性高。

專業(yè)車隊(duì)能通過它計(jì)算車輪負(fù)重，調(diào)好角重能讓賽車動態(tài)時重量轉(zhuǎn)移少，整車平衡佳，助輪胎發(fā)揮極限。

它穩(wěn)定性出色，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，不受環(huán)境影響。

不過絞牙避震也有缺點(diǎn)。

和氣動避震比，高低調(diào)節(jié)有缺陷，過程繁瑣，改裝安裝不合標(biāo)準(zhǔn)有大安全隱患，得拆卸減震器，用大量工具，車主不方便。

而且它降低行駛高度、增加彈簧剛度，過減速帶或顛簸路面時，舒適性可能受影響。

維修成本高，換它要專業(yè)工具技術(shù)，價(jià)格也高。

有的車型不適合，像注重舒適的，有時還影響車輛保修。

最初用在賽車上，舒適性不如普通避震。

短彈簧不可調(diào)，在家用和性能間難平衡，改裝短彈簧還得配相應(yīng)避震筒。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）