三元催化堵塞是個常見問題，那怎么判斷呢？

首先，可通過尾氣排放情況判斷，堵塞后尾氣凈化功能降低，排放會超標。

其次，觀察油耗，堵塞會影響氧傳感器工作，使發(fā)動機接收信號不準，無法精確控制，從而導(dǎo)致油耗增加。

再有，留意車輛動力，堵塞需高壓排氣時，因排氣不暢影響進氣量，會造成動力不足。

當排氣不暢，部分廢氣滯留汽缸內(nèi)，混合氣濃度變稀，燃燒速度變慢，進氣門開啟時混合氣還在燃燒，會反竄到進氣管中造成回火。

嚴重堵塞時，廢氣無法及時排出形成背壓倒流，反沖至燃燒室，會導(dǎo)致發(fā)動機抖動、故障燈亮甚至經(jīng)常熄火。

還能通過一些檢測方法判斷，比如拆檢，但很多車型不適合，因為拆起來麻煩。

查看數(shù)據(jù)流，對比前后氧傳感器的信號電壓，一致的話可能堵塞。

用溫度對比法，借助紅外溫度測量儀看三元催化前后溫差，堵塞后溫差大。

敲擊法也行，用橡膠錘輕敲，聽有無“咔啦啦”聲，有就說明內(nèi)部有問題。

排氣背壓測量法也能判斷，正常車子三元催化前壓力小，怠速時 0.004MPa，3000 轉(zhuǎn)時不超 0.01MPa ，若 3000 轉(zhuǎn)時排氣壓力升到 0.025MPa 甚至更高，說明堵塞嚴重。

把手伸進排氣管感覺氣流，感覺不到就是堵塞。

拆下空氣濾清器，原地急踩油門，看空濾處冒黑煙的時間。

檢測三元催化器前后溫差來判斷。

試車時達不到最高車速，加速不良也可能是堵塞。

三元催化堵塞分為三個階段，第一階段輕微堵塞，化學(xué)絡(luò)合物吸附在表面，尾氣凈化功能降低、排放超標。

第二階段中度堵塞，化學(xué)絡(luò)合物累積，排氣背壓升高、油耗增加、動力下降。

第三階段嚴重堵塞，工作溫度升高，前端形成高溫?zé)Y(jié)堵塞，有金屬燒結(jié)堵塞和積碳燒結(jié)結(jié)焦堵塞，表現(xiàn)為動力嚴重下降，經(jīng)常熄火，嚴重時排氣管燒紅甚至車輛自燃。

造成堵塞的原因多是劣質(zhì)機油產(chǎn)生的積碳等，汽油含硫量高、油質(zhì)差膠質(zhì)多、使用含鉛或含錳抗爆汽油也容易導(dǎo)致堵塞。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）