寶馬 X3 采用的是后輪驅(qū)動系統(tǒng)。

后驅(qū)的優(yōu)點在于對前輪的控制力更強，車輪轉(zhuǎn)向和車輛驅(qū)動互不干擾，能實現(xiàn)更精準(zhǔn)的操控。通過改變磁性粒子排列使用電極方向，增大車輛與地面接觸面積，提高抓地力，減少輪胎相對作用力，讓乘坐更舒適，還能幫助控制汽車重心，保持行駛平穩(wěn)。后驅(qū)使車輛前后重量比接近完美，兼顧前置后驅(qū)車優(yōu)點且無傳動損耗。

但后驅(qū)車也有不足，動力輪在后，車內(nèi)地板常有較大凸起影響乘坐，快速過彎易漂移、轉(zhuǎn)向過度，在冰雪路面抓地力不如前驅(qū)，爬陡坡可能有困難。

相比之下，前驅(qū)容易駕駛，無傳動軸穿過車廂，能降低車身中間隆起，增大車廂可用空間，但起步時前軸負(fù)荷減少影響動力輸出，前輪負(fù)責(zé)多項功能磨損嚴(yán)重。

寶馬 X3 四驅(qū)是適時四驅(qū)，會根據(jù)路況自動切換模式。純電寶馬 X3 換代周期臨近，新車可能帶來覆蓋燃油、插混、純電的動力系統(tǒng)版本。純電版或?qū)⒉捎萌?Neue Klasse 平臺，可能主要使用后置單電機驅(qū)動模式，配備后橋限滑差速器，在雨雪濕滑路面穩(wěn)定性佳，但在越野路況下雙后輪打滑時前軸脫困能力有限。

全新一代寶馬 X3 軸距幾乎無變化，車身長度、寬度、高度有微調(diào)，車內(nèi)空間變化不大，舒適性方面可能采用可變阻尼減振器的主動懸架系統(tǒng)，通過算法和調(diào)校平衡操控與舒適。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）