限電對(duì)新能源汽車有多方面的影響。

首先，限電可能導(dǎo)致部分地區(qū)充電樁限電，車主充電需要排隊(duì)，增加了充電時(shí)間成本，像保定、廣州等地就出現(xiàn)了這種情況。

其次，限電會(huì)加重車主的里程焦慮，比如保定的網(wǎng)約車司機(jī)將充電頻率提高。

再者，對(duì)新能源汽車的生產(chǎn)也有影響，比如一些小規(guī)模供應(yīng)商因斷電導(dǎo)致模具修模受影響，車企生產(chǎn)進(jìn)度受阻，同時(shí)原材料產(chǎn)量受限，成本增加。

然而，新能源汽車對(duì)電網(wǎng)的整體影響目前相對(duì)較小。以當(dāng)前新能源車的保有量，其用電量占比不大，但隨著保有量增加，對(duì)電網(wǎng)的壓力會(huì)逐漸上升。

為應(yīng)對(duì)限電影響，目前有多種解決方案。一是智能、有序充電，利用峰谷電價(jià)引導(dǎo)用戶低谷充電，或根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷狀態(tài)智能優(yōu)化充電時(shí)序和功率。二是 V2G 電網(wǎng)雙向互動(dòng)，鼓勵(lì)車主低谷充電、高峰反向放電，構(gòu)建動(dòng)態(tài)能源體系，但目前此方案還處于概念階段。三是換電站，其可在低谷充電、高峰反向充電，但受價(jià)格、標(biāo)準(zhǔn)等因素制約，難以規(guī)?；茝V。

總之，雖然限電給新能源汽車帶來了一些挑戰(zhàn)，但隨著技術(shù)進(jìn)步和基礎(chǔ)設(shè)施完善，這些問題有望逐步得到解決。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）