CLTC續(xù)航測試不太準(zhǔn)確。

CLTC續(xù)航測試在單次總時長 1800 秒里，包含低速工況 674 秒、中速工況 693 秒、高速工況 433 秒，最高速度設(shè)為 114km/h。

CLTC 測試未開空調(diào)，無法完全模擬走走停停路況，實(shí)際道路平均車速更低，還有路面摩擦系數(shù)等變量影響，導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航里程達(dá)不到標(biāo)定成績。

CLTC 比 NEDC 更準(zhǔn)確，因?yàn)樗紤]了更廣泛路況，由工信部牽頭、中汽研組織開發(fā)，覆蓋眾多車型和數(shù)據(jù)，更接近實(shí)際使用情況。

但 CLTC 也有問題，比如照搬 NEDC 模式，關(guān)閉電器，測試環(huán)境多為低能耗場景，虛標(biāo)程度比 NEDC 還可怕。

相比之下，WLTC 續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)更靠譜，它由多國共同制定，模擬更廣泛駕駛條件，測試條件嚴(yán)格多樣，測出的續(xù)航更貼近實(shí)際。

CLTC 更適合我國道路及交通狀況，偏向中低速和城市路況，增加頻繁加減速工況，電動汽車有能量回收裝置，所以續(xù)航里程增加，但沒考慮開空調(diào)情況。

未來 CLTC 工況會增加高低溫開空調(diào)實(shí)驗(yàn)。

總之，現(xiàn)階段 CLTC 續(xù)航有虛標(biāo)，不同車比較有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，購買電動汽車要綜合考慮自身條件。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）