拉力賽多用兩廂車主要有以下幾個(gè)原因。

首先是賽道因素，拉力賽賽道多為天然道路，狹窄且充滿碎石溝壑，兩廂車比三廂車更靈活，無需像三廂車那樣顧頭顧尾，能更好地適應(yīng)這種復(fù)雜狹窄的賽道環(huán)境。

其次是軸距，兩廂車軸距短，操控性更好，入彎時(shí)能更快進(jìn)入和結(jié)束漂移狀態(tài)，過彎極限比三廂車高，在彎道眾多的拉力賽中優(yōu)勢明顯。

然后是重量，通常同款車型，兩廂車比三廂車輕，更輕的車身讓車輛在行駛中更靈活。

還有空氣動(dòng)力學(xué)方面，雖說兩廂車在這方面稍差，極速比不上三廂車，但拉力賽重點(diǎn)不是極速，而是靈活性和操控性。

而且拉力賽不像 F1 等場地賽，場地賽賽道平坦，更看重汽車的動(dòng)力、重量配比和空氣動(dòng)力學(xué)性能，對靈活性要求不是最高，而拉力賽的復(fù)雜環(huán)境和眾多彎道決定了靈活性和操控性是關(guān)鍵，所以兩廂車更適合。

最后，從 2011 年起，世界拉力錦標(biāo)賽降低了賽車允許的引擎排氣量上限，動(dòng)力減弱，這就需要更短的軸距來彌補(bǔ)車輛動(dòng)力的不足，兩廂車軸距短的特點(diǎn)正好能應(yīng)對這種情況。

總之，由于賽道、軸距、重量、空氣動(dòng)力學(xué)和排氣量等因素，拉力賽大多選用兩廂車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）