奔馳 GLC 的底盤是非常出色的。

它采用多連桿式結(jié)構(gòu)的前后懸架，能為車輛提供更精準(zhǔn)的車輪定位，顯著提升操控性能。懸架系統(tǒng)的控制臂和車輪軸承座用了輕質(zhì)鋁合金材質(zhì)，有效降低簧下重量，加快懸架響應(yīng)速度。車身底部有大量塑料護(hù)板覆蓋，增強(qiáng)空氣動(dòng)力學(xué)性能。

相比普通品牌中型 SUV 常用的前麥弗遜后多連桿懸架搭配，奔馳 GLC 在懸架結(jié)構(gòu)和底盤用料上優(yōu)勢明顯。奔馳 GLC 的副車架比較靠前，底盤保護(hù)全面，采用了與奔馳 C 級(jí)相同的平臺(tái)，即基于縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

后懸架雖是多連桿式，但表現(xiàn)出傳統(tǒng)多連桿懸架的嚴(yán)謹(jǐn)設(shè)計(jì)。四驅(qū)系統(tǒng)方面，全時(shí)四驅(qū)性能優(yōu)秀，如在車輪打滑時(shí)，雙片離合器式中央差速器會(huì)結(jié)合保證其他車輪的動(dòng)力，同時(shí) 4ETS 技術(shù)會(huì)通過 ABS 泵對(duì)打滑車輪制動(dòng)，確保抓地力。而且這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊輕便，對(duì)動(dòng)力消耗少，重量分配和燃油經(jīng)濟(jì)性出色。

奔馳 GLC 的前懸架確切來說是雙叉臂懸架的變體，下擺臂用兩根曲軸替代，使主銷內(nèi)傾角增大，增加車輛穩(wěn)定性和操控性。避震系統(tǒng)用的是簧桶一體式結(jié)構(gòu)，且避震筒上有繼電器實(shí)現(xiàn)可變減振。前懸架和副車架均為鋁合金材料，減輕車頭重量和簧下質(zhì)量，提升操控靈敏度。

后懸架是標(biāo)準(zhǔn)的多連桿結(jié)構(gòu)，5 根曲軸連接著軸承座，但并非全部使用鋁合金材質(zhì)，以平衡車頭和車尾的重量分配。避震系統(tǒng)采用簧桶分離方式，節(jié)省車內(nèi)空間。雖然奔馳 GLC 基于小汽車平臺(tái)生產(chǎn)，但整體表現(xiàn)優(yōu)秀，在穩(wěn)定性、操控性等方面都有出色表現(xiàn)，很好地彌補(bǔ)了 SUV 穩(wěn)定性方面的不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）