摩托車的滑動離合器是在傳統(tǒng)離合器基礎(chǔ)上增加了超越離合器和單向運(yùn)行的螺旋齒嚙合的棘輪。

當(dāng)二級轉(zhuǎn)速超過一級轉(zhuǎn)速，或者發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上輪胎轉(zhuǎn)速時，離合器會分離，減少發(fā)動機(jī)阻力帶來的頓挫感，讓換擋更順暢，實(shí)現(xiàn)車輛線性減速。

滑動離合器能在高速行駛降檔時避免發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速作用于后輪，防止后輪失控打滑。它的斜口設(shè)計(jì)能讓離合器咬合壓盤力度變小，拉桿更輕柔省力，手感好。

其工作原理是，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速跟不上輪胎轉(zhuǎn)速，旋轉(zhuǎn)扭矩會沿斜棘輪切斷發(fā)動機(jī)與輪胎連接，達(dá)到平衡后再接合。比如在賽道上，直道高速行駛后準(zhǔn)備入彎降檔減速時，能避免后輪產(chǎn)生不安定漂移。

滑動離合器起源于賽道，最初作為賽車上的安全裝置，后在進(jìn)口大貿(mào)車型常見，如 KTM、杜卡迪、川崎、本田等品牌摩托車，國內(nèi)也有車型配置，例如升仕 310V 和貝納利幼獅 500 的真空輻條胎版本。

雖然它是純機(jī)械裝置，可靠性好，能極大提升安全性能，但安全保護(hù)也是有限的，不能完全依賴，還得依靠正確駕駛方式保證安全。滑動離合器不會增加太多制造成本，既能使離合器手感更輕，又能增加車輛安全性，摩托車廠應(yīng)該普及。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）