三缸發(fā)動機的抖動是存在的，但并非絕對明顯，這取決于多種因素。

首先，從工作原理上看，四沖程發(fā)動機中，四缸發(fā)動機每個氣缸的點火間隔是 180 度，而三缸發(fā)動機的點火間隔為 260 度，這意味著曲軸推動力間隔較長，容易產生抖動。

同時，氣缸活塞上下運動產生的往復慣性力，一階慣性力可被曲軸平衡塊抵消，但二階慣性力在四缸發(fā)動機中可相互抵消，三缸發(fā)動機因氣缸數量為奇數則需要加平衡軸來抵消，否則也會導致抖動。

不過，三缸發(fā)動機也并非全是缺點。它具有油耗低的優(yōu)勢，在油耗控制方面表現出色。而且體積小、功率密度大，能讓發(fā)動機熱效率高。同排量下，單缸容積較大，低轉速下動力更好，渦輪遲滯也更低。

但使用時間長了，三缸發(fā)動機可能會出現一些問題。比如 10 萬公里以后，可能會出現動力不足，因為氣缸數量少，進氣量小，噴油量少，起步和加速時動力不足的情況會更明顯。還可能會有震動和噪音過大的問題，因為工作過程中機件的周期性運轉產生的力無法完全抵消，使用磨損后會更嚴重。

如今隨著技術發(fā)展，很多大型車企都在研發(fā)三缸發(fā)動機技術，抖動問題在一定程度上得到了改善。

總之，三缸發(fā)動機的抖動程度不能一概而論，要綜合多方面因素來判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）